[实用新型]一种水冷多碟刹车系统

说明书

本实用新型涉及汽车刹车领域，更具体地说，它涉及一种水冷多碟刹车系统，其技术方案要点是：包括轮胎钢圈和设置在轮胎钢圈内圈中的刹车座，所述刹车座包括刹车盘和一端与刹车盘连接的刹车轴，所述刹车轴的另一端设置有承压盘，所述刹车盘与承压盘之间套设有刹车盘组，所述刹车盘组包括间隔设置的静碟盘和动碟盘；所述静碟盘轴向滑移连接于刹车轴，所述动碟盘轴向滑移连接于轮胎钢圈；所述刹车座设置有推动刹车盘组产生摩擦制动的活塞组件和使刹车盘组复位的复位组件，所述静碟盘设置有液冷组件。本实用新型的一种水冷多碟刹车系统具有制动力大，且散热效果好的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车领域，更具体地说，它涉及一种水冷多碟刹车系统。

背景技术

汽车的制动系统对我们的行车安全非常重要，行车中如出现制动失灵故障，后果都将不堪设想。作为制动系统，最主要的作用就是让行驶中的汽车按驾驶者的意愿进行减速甚至停车，工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能。汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成，常见的制动器主要有鼓式制动器和碟式制动器。

鼓式制动器有良好的自刹作用，由于刹车片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度，刹车片外张力(刹车制动力)越大，则刹车效果更好，因此，一般大型车辆还是使用鼓式制动器；但是由于鼓式刹车刹车片密封于刹车鼓内，造成刹车片磨损后的碎削无法散去，影响刹车鼓与刹车片的接触面而影响刹车性能，且鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量，制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。而蝶式制动器由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，所以只能适用于轻型车上。

因此对于大型车辆来说，需要设计一种制动力大，且散热效果好的刹车装置。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种水冷多碟刹车系统，具有制动力大，且散热效果好的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种水冷多碟刹车系统，包括轮胎钢圈和设置在轮胎钢圈内圈中的刹车座，所述刹车座包括刹车盘和一端与刹车盘连接的刹车轴，所述刹车轴的另一端设置有承压盘，所述刹车盘与承压盘之间套设有刹车盘组，所述刹车盘组包括间隔设置的静碟盘和动碟盘；所述静碟盘轴向滑移连接于刹车轴，所述动碟盘轴向滑移连接于轮胎钢圈；所述刹车座设置有推动刹车盘组产生摩擦制动的活塞组件和使刹车盘组复位的复位组件，所述静碟盘设置有液冷组件。

通过采用上述技术方案，通过活塞组件推动刹车盘组中的静碟盘和动碟盘之间产生摩擦制动，增加了摩擦的面积，进而增加了制动力；当松开刹车时，刹车压力释放，刹车盘组在复位组件的作用下复位，从而解除刹车。且在静碟片上设置的液冷通道进行快速冷却，避免静碟盘摩擦过热，导致静碟盘变形损坏，影响刹车制动力，因此具有制动力大，且散热效果好的优点。

本实用新型进一步设置为：所述液冷组件包括开设于静碟盘内部的液冷通道和连接液冷通道的软管。

通过采用上述技术方案，冷却液通过软管输送至静碟盘内部进行冷却，提高静碟盘的冷却效率。

本实用新型进一步设置为：所述液冷通道包括第一通道口和第二通道口，相邻静碟盘的第一通道口与第二通道口之间通过所述软管连接。

通过采用上述技术方案，相邻静碟盘之间的液冷通道通过软管连接，使冷却液依次对相邻静碟盘进行冷却。

本实用新型进一步设置为：所述液冷通道沿静碟盘内部圆周且波浪形弯折设置。

通过采用上述技术方案，沿静碟盘圆周设置的液冷通道，使静碟盘冷却更加均匀，且液冷通道波浪形弯折设置，提高静碟盘的冷却面积。

本实用新型进一步设置为：所述轮胎钢圈内周向设置有多个卡槽，所述动碟盘的外圆周面周向设置有多个与卡槽相配合可轴向移动的卡键。