[实用新型]高铁牵引系统用支撑件

说明书

本实用新型公开了一种高铁牵引系统用支撑件，涉及高铁牵引支撑件技术领域。该高铁牵引系统用支撑件，包括第一主体和第二主体，所述第一主体和第二主体的中部开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内腔螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的两端均螺纹连接有第一螺母。该高铁牵引系统用支撑件，通过第一主体、第二主体、螺纹槽、螺纹杆、第一螺母、第一三角架、第二三角架、延伸杆、挂钩、固定环、连接杆、倾斜杆、挤压杆、固定杆、套环和第二螺母的配合设置，解决了火车在行驶过程中，不同的车厢之间需要进行固定连接，而高铁普遍速度较快，从而使火车面对的阻力更大，从而对车厢之间固定用的支撑件有较高的要求的问题。

技术领域

本实用新型涉及高铁牵引支撑件技术领域，具体为一种高铁牵引系统用支撑件。

背景技术

高速铁路、简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

而火车在行驶过程中，不同的车厢之间需要进行固定连接，而高铁普遍速度较快，从而使火车面对的阻力更大，从而对车厢之间固定用的支撑件有较高的要求。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高铁牵引系统用支撑件，解决了火车在行驶过程中，不同的车厢之间需要进行固定连接，而高铁普遍速度较快，从而使火车面对的阻力更大，从而对车厢之间固定用的支撑件有较高的要求的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高铁牵引系统用支撑件，包括第一主体和第二主体，所述第一主体和第二主体的中部开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内腔螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的两端均螺纹连接有第一螺母，两个所述第一主体相对的一侧固定安装有第一三角架，两个所述第二主体相对的一侧固定安装有第二三角架，所述第一三角架与第二三角架的一端均固定安装有延伸杆，所述延伸杆的一端固定安装有挂钩，所述延伸杆的一端焊接有固定环，所述固定环的一侧固定安装有连接杆，且连接杆一端的两侧固定安装有倾斜杆，所述第一三角架与第二三角架交叉处的中部固定安装有挤压杆，所述第一三角架与第二三角架远离挤压杆的一侧固定安装有固定杆。

优选的，所述固定杆的一端固定安装有套环，且套环不少于四个。

优选的，所述第一三角架与第二三角架交叉处的两侧为三角形，且第一三角架与第二三角架交叉处的中部为菱形。

优选的，所述倾斜杆的一端与连接杆焊接。

优选的，所述套环分别与螺纹杆的两端套接，有套环的一端设置有第二螺母。

优选的，所述第二螺母与螺纹杆螺纹连接，且第二螺母与套环的一端紧密贴合。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种高铁牵引系统用支撑件。具备以下有益效果：

（1）、该高铁牵引系统用支撑件，通过第一主体、第二主体、螺纹槽、螺纹杆、第一螺母、第一三角架、第二三角架、延伸杆、挂钩、固定环、连接杆、倾斜杆、挤压杆、固定杆、套环和第二螺母的配合设置，使其可通过第一三角架与第二三角架上的挂钩与第一主体和第二主体的钩接，从而将火车运行时带来的压力进行了分散，解决了火车在行驶过程中，不同的车厢之间需要进行固定连接，而高铁普遍速度较快，从而使火车面对的阻力更大，从而对车厢之间固定用的支撑件有较高的要求的问题。

（2）、该高铁牵引系统用支撑件，为了避免螺纹杆因为压力造成扭曲，分别采用了第一三角架、第二三角架、挤压杆、固定杆、套环和第二螺母的结构设计，使其通过挤压杆两端对第一三角架与第二三角架交叉处的固定，后通过四个套环对两个螺纹杆两端的固定，使固定杆对螺纹杆产生限位挤压，有效的避免了火车因运行带来的压力造成螺纹杆扭曲。

附图说明