[实用新型]汽车悬架应力消除装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车悬架应力消除装置，所述装置包括固定架，所述固定架包括固定板，所述固定板上设有多个支撑柱，所述支撑柱顶部设有固定平台，所述固定平台中心设有活塞孔；所述固定板中心设有底盘，所述底盘上设有气缸，所述气缸上设有活塞杆，所述活塞杆顶部穿过所述活塞孔连接振动平板，通过电磁阀控制所述气缸的上下运动带动振动平板上设置的车轮以消除汽车悬架应力；由于采用了上述技术方案，与现有的技术相比，本实用新型通过用气缸作为振动源，通过电磁阀控制气缸上下运动，并给定有一定频率和震动次数，可实现车辆自动可控振动，消除汽车悬架应力。

技术领域

本实用新型属于汽车测试技术领域，尤其涉及一种汽车悬架应力消除装置。

背景技术

目前整车厂新车下线时需要按照国标要求进行四轮定位等检测，检测前为保证检测调整数据的准确，要先进行底盘应力释放。传统应力释放采用高低不平的颠簸路振动释放，但是该方案占用场地大10米以上、施工时间长、成本高且不同司机驾驶车辆通过颠簸路由于驾驶习惯不同，应力释放不同，对后续测量造成不同干扰。

实用新型的内容

针对现有技术的不足，本实用新型要解决背景技术中的部分问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车悬架应力消除装置，所述装置包括固定架，所述固定架包括固定板，所述固定板上设有多个支撑柱，所述支撑柱顶部设有固定平台，所述固定平台中心设有活塞孔；所述固定板中心设有底盘，所述底盘上设有气缸，所述气缸上设有活塞杆，所述活塞杆顶部穿过所述活塞孔连接振动平板，通过电磁阀控制所述气缸的上下运动带动振动平板上设置的车轮以消除汽车悬架应力。

在一些实施例中，所述支撑柱之间的固定板上设有第一加固板，所述支撑柱与所述固定平台之间设有第二加固板。

在一些实施例中，所述固定板替换为第一固定板和第二固定板，所述第一固定板与所述第二固定板之间设有间距，该间距上方设有底盘，所述底盘两端分别连接所述第一固定板和所述第二固定板，所述第一固定板、所述第二固定板的两端分别设有支撑柱。

在一些实施例中，所述支撑柱之间的第一固定板、第二固定板上均设有第一加固板，所述支撑柱与所述固定平台之间设有第二加固板。

在一些实施例中，所述活塞孔两侧的固定平台表面还分别设有导向柱孔，所述导向柱孔周围还设有导向柱套筒，所述导向柱孔内设有导向柱，所述导向柱顶部设有圆盘，所述圆盘与所述振动平板底部连接；所述圆盘的半径大于所述导向柱套筒的孔的半径。

在一些实施例中，所述振动平板表面还设有活塞固定孔和导向柱固定孔，通过螺栓固定所述活塞杆和所述导向柱。

在一些实施例中，所述振动平板两侧的固定平台上还设有栏杆。

在一些实施例中，所述固定板上设有固定孔。

在一些实施例中，所述振动平板的边缘还设有挡板且围成U形。

在一些实施例中，所述装置还包括底部平板，所述固定板固定在对应汽车车轮位置的底部平板两侧，所述底部平板中间两侧设有提手。

由于采用了上述技术方案，与现有的技术相比，本实用新型通过用气缸作为振动源，通过电磁阀控制气缸上下运动，并给定有一定频率和震动次数，可实现车辆自动可控振动，消除汽车悬架应力。

附图说明：

图1是本实用新型汽车悬架应力消除装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例2的结构示意图；

图3是本实用新型实施例6的结构示意图；

图中标号所表示的构件或部位为：