[实用新型]一种车辆用板簧悬挂

说明书

一种车辆用板簧悬挂，包括前支架、后支架、钢板弹簧组件、车轴、连杆；前支架上设置有一支撑座，支撑座的下表面形成支撑面，钢板弹簧组件的一端连接于后支架、另一端抵顶于支撑面；钢板弹簧组件上设置有一沿其长度方向延伸的第一限位长槽、支撑座上开设有一第二限位长槽，该第二限位长槽的延伸方向与第一限位长槽的延伸方向一致；该车辆用板簧悬挂还包括一拉杆，拉杆由上至下依次穿过第二限位长槽、第一限位长槽，且支撑座与拉杆的上端部之间设置有第一弹性元件、钢板弹簧组件与拉杆的下端部之间设置有第二弹性元件。本实用新型能够避免钢板弹簧组件与支撑面产生较大的位移，提高板簧悬挂的使用寿命，降低车辆行驶过程中的噪音。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆用板簧悬挂。

背景技术

板簧悬挂通常被用于半挂车等大型车辆上，其通常是包括安装在车架上的前支架、后支架、钢板弹簧组件、车轴以及连杆，钢板弹簧组件由多个弹性的钢板堆叠而成，其一端连接于后支架，另一端则抵顶在前支架上的支撑面上，且钢板弹簧的另一端与支撑面以相互抵顶的方式配合，也就是说，钢板弹簧的该另一端与支撑面之间无任何连接件，在车辆行驶在高低不平的路面上时，由于路面对车轴的冲击力较大，导致钢板弹簧组件发生较大的形变，如此，就会导致钢板弹簧组件的上述另一端与支撑面发生较大的位移，如经常发生较大的位移，则会严重影响钢板弹簧组件的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种车辆用板簧悬挂，其能够防止钢板弹簧与支撑面之间发生较大位移，提升板簧悬挂的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆用板簧悬挂，包括固定在车架上的前支架、固定在车架上的后支架、钢板弹簧组件、车轴、连杆；前支架上设置有一支撑座，该支撑座的下表面形成一支撑面，钢板弹簧组件的一端连接于后支架、另一端抵顶于支撑面；车轴通过连接组件固定在钢板弹簧组件的中部，连杆的一端铰接于前支架、另一端铰接于连接组件；钢板弹簧组件与支撑面配合的部分设置有一沿其长度方向延伸的第一限位长槽、支撑座上开设有一第二限位长槽，该第二限位长槽的延伸方向与第一限位长槽的延伸方向一致；该车辆用板簧悬挂还包括一拉杆，拉杆由上至下依次穿过第二限位长槽、第一限位长槽，且支撑座与拉杆的上端部之间设置有第一弹性元件、钢板弹簧组件与拉杆的下端部之间设置有第二弹性元件。

支撑座与钢板弹簧组件的另一端之间还设置有一垫板，该垫板上设置有供拉杆穿过的第三限位长槽。

第一弹性元件为套设在拉杆上并被夹持在支撑座与拉杆上端部之间的第一弹簧，第二限位元件为套设在拉杆上并被夹持在钢板弹簧组件与拉杆下端部之间的第二弹簧。

连杆包括两个分别铰接在前支架和连接组件上的活动杆、以及位于两活动杆之间的调节杆，调节杆的两端分别螺接于两活动杆。

连接组件包括位于钢板弹簧组件下方的下支撑板、位于钢板弹簧组件上方的上压块、位于下支撑板下方的轴支座、以及用于锁紧上压块、钢板弹簧组件、下支撑板、轴支座的U形螺栓，车桥位于下支撑板和轴支座之间，连杆的另一端铰接在下支撑板上。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型能够避免钢板弹簧组件与支撑面产生较大的位移，提高板簧悬挂的使用寿命；并且，利用第一弹性元件和第二弹性元件，使钢板弹簧组件始终保持着与支撑面靠拢的趋势，从而减小了其二者在车辆行驶过程中的碰撞频次，降低了车辆行驶过程中的噪音。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的放大视图；

图3为本实用新型的安装示意图。

具体实施方式