[实用新型]一种船用低速柴油机的冷却水支管

说明书

一种船用低速柴油机的冷却水支管，连接于所述船用低速柴油机的缸盖或缸套上，包括缸盖冷却水进水支管、缸盖冷却水出水支管、缸套冷却水进水支管和缸套冷却水出水支管，所述缸盖冷却水进水支管、缸盖冷却水出水支管、缸套冷却水进水支管和缸套冷却水出水支管均由四段管段首尾连接组成，在三维空间中形成立体回绕走向以避免管件内部应力集中。本实用新型采用多段管路连接的结构，在空中形成立体回绕的形状，增加了整条支管的长度，减少了管件的内应力，增大了管路各方向上的形变，运行时吸收和缓冲了主机传导的外力，达到了避免管件断裂的有益效果。

技术领域

本实用新型涉及船用低速柴油机冷却水系统，特别涉及一种用于缸套和缸盖的船用低速柴油机的冷却水支管，属于柴油机技术领域。

背景技术

船用低速柴油机的冷却水系统包括对缸套和缸盖进行冷却的冷却水支管，请参阅图1和图2，缸盖冷却水进水支管01和缸盖冷却水出水支管02连接于缸盖与冷却水进水总管A和冷却水出水总管B之间，缸套冷却水进水支管03和缸套冷却水出水支管04连接于缸套与冷却水进水总管A和冷却水出水总管B之间。在主机使用一段时间之后，冷却水支管时常有断裂情况发生。经初步分析，原因可能在于这些冷却水支管都是采用单根管材，一端与冷却水总管相连，另一端与缸盖或缸套连接，在主机运行工作时，由于内部的上下爆压的应力和主机自身振动带来的拉力，导致冷却水支管与法兰焊接处下部断裂。进一步采用有限元法进行计算，设定管道内压力、温度载荷、等效端面力、出入口相对位置等边界约束条件，得出结论：原单根管路在法兰下部处应力分布过大。为杜绝此问题的再次发生，需要改进冷却水支管的结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种船用低速柴油机的冷却水支管，采用多段管件连接的结构，减少管件的内应力，以避免在运行中发生断裂情况的发生。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种船用低速柴油机的冷却水支管，连接于所述船用低速柴油机的缸盖或缸套上，其特征在于：所述冷却水支管包括连接于所述缸盖与冷却水进水总管之间的缸盖冷却水进水支管、连接于所述缸盖与冷却水出水总管之间的缸盖冷却水出水支管、连接于所述缸套与冷却水进水总管之间的缸套冷却水进水支管和连接于所述缸套与冷却水出水总管之间的缸套冷却水出水支管，所述缸盖冷却水进水支管、缸盖冷却水出水支管、缸套冷却水进水支管和缸套冷却水出水支管均由四段管段首尾连接组成，在三维空间中形成立体回绕走向以避免管件内部应力集中。

作为进一步改进，所述的缸盖冷却水进水支管包括依次首尾连接的第一缸盖进水管段、第二缸盖进水管段、第三缸盖进水管段和第四缸盖进水管段，所述第一缸盖进水管段与所述船用低速柴油机的冷却水进水总管连接，所述第四缸盖进水管段与所述缸盖连接；所述第一缸盖进水管段为S形走向，所述第二缸盖进水管段、第三缸盖进水管段和第四缸盖进水管段均为L形走向。

作为进一步改进，所述的缸盖冷却水出水支管包括依次首尾连接的第一缸盖出水管段、第二缸盖出水管段、第三缸盖出水管段和第四缸盖出水管段，所述第一缸盖出水管段与所述船用低速柴油机的冷却水出水总管连接，所述第四缸盖出水管段与所述缸盖连接；所述第一缸盖出水管段为S形走向，所述第二缸盖出水管段、第三缸盖出水管段和第四缸盖出水管段均为L形走向。

作为进一步改进，所述的缸套冷却水进水支管包括依次首尾连接的第一缸套进水管段、第二缸套进水管段、第三缸套进水管段和第四缸套进水管段，所述第一缸套进水管段与所述船用低速柴油机的冷却水进水总管连接，所述第四缸套进水管段与所述缸套连接；所述第三缸套进水管段为C形走向，所述第一缸套进水管段、第二缸套进水管段和第四缸套进水管段均为L形走向。

作为进一步改进，所述的缸套冷却水出水支管包括依次首尾连接的第一缸套出水管段、第二缸套出水管段、第三缸套出水管段和第四缸套出水管段，所述第一缸套出水管段与所述船用低速柴油机的冷却水出水总管连接，所述第四缸套出水管段与所述缸套连接；所述第三缸套进水管段为C形走向，所述第一缸套进水管段、第二缸套进水管段和第四缸套进水管段均为L形走向。