[实用新型]一种带定位装置的汽车轮毂单元

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种带定位装置的汽车轮毂单元，包括轮毂单元整体，所述轮毂单元整体包括有轮外毂，所述轮外毂的外沿固定安装有轮圈座，所述轮外毂的正面和背面均设有导毂条，所述轮外毂的内壁固定安装有轮辐,所述轮辐的顶部略凸出轮外毂的内壁，所述轮外毂内壁的右侧固定安装有气门孔，所述气门孔的右端贯穿并延伸轮外毂的右侧，所述轮外毂正面的固定安装有外轴承。该带定位装置的汽车轮毂单元，通过导毂条的正面开设有定位孔和固定旋板正面开设有固定孔，继而车辆通过定位孔和固定旋板对轮外毂和外轴承进行固定连接，随后轮外毂各个部位进行多重定位，从而达到定位效果强。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种带定位装置的汽车轮毂单元。

背景技术

轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，汽车轮毂单元的作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。汽车轮毂单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，将两套轴承做为一体。

而现有的一些轮毂单元定位效果较弱，定杆数量往往过少，在车辆因为长时间行驶在坎坷路况较差的时候，往往会造成轮毂固定位置进行偏移，而且因为一些轮毂单元设计过于臃肿导致散热效果差，影响轮毂单元使用寿命。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带定位装置的汽车轮毂单元，具备定位效果强和结构紧凑，散热好的优点，解决了而现有的一些轮毂单元定位效果较弱，轮毂固定位置容易进行偏移和而且因为一些轮毂单元设计过于臃肿导致散热效果差，影响轮毂单元使用寿命的问题。

（二）技术方案

为实现上述定位效果强和结构紧凑，散热好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带定位装置的汽车轮毂单元，包括轮毂单元整体，所述轮毂单元整体包括有轮外毂，所述轮外毂的外沿固定安装有轮圈座，所述轮外毂的正面和背面均设有导毂条，所述轮外毂的内壁固定安装有轮辐,所述轮辐的顶部略凸出轮外毂的内壁，所述轮外毂内壁的右侧固定安装有气门孔，所述气门孔的右端贯穿并延伸轮外毂的右侧，所述轮外毂正面的固定安装有外轴承，所述导毂条的正面开设有定位孔，所述导毂条和定位孔的数量均为十六个，十六个所述导毂条和定位孔等距分布在轮外毂的正面和背面，所述外轴承的外侧设有定位侧翼，所述外轴承的外侧固定安装有固定旋板。

优选的，所述固定旋板的数量为三个，三个所述固定旋板以外轴承的中心等距分布，所述固定旋板的正面开设有固定孔。

优选的，所述外轴承的内壁通过轴承球活动连接有轮轴轴承，所述轮轴轴承的外壁与轴承球外壁相接触。

优选的，所述轮轴轴承的内壁固定连接有单齿定轮，所述单齿定轮的内部形成有连接插腔。

优选的，所述单齿定轮的内壁固定安装有卡接齿,所述卡接齿的形状为三角齿形。

优选的，所述导毂条远离外轴承的一端宽度大于另一端导毂条的宽度，所述导毂条的底部低于轮外毂的表面。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种带定位装置的汽车轮毂单元，具备以下有益效果：

1、该带定位装置的汽车轮毂单元，通过导毂条的正面开设有定位孔和固定旋板正面开设有固定孔，继而车辆通过定位孔和固定旋板对轮外毂和外轴承进行固定连接，随后外轴承和轮外毂各个部位进行多重定位，从而达到定位效果强。

2、该带定位装置的汽车轮毂单元，通过外轴承使得轴承球和轮轴轴承进行传动连接，再通过轮轴轴承、单齿定轮和连接插腔之间紧凑连接，继而进行快速散热，从而达到结构紧凑，散热好的效果。