[实用新型]一种新型减速器安装结构

说明书

本实用新型涉及一种新型减速器安装结构,包括车桥壳体、安装在车桥壳体内的左半轴和右半轴、减速器壳体、差速器、主动轴、设置在主动轴上的主动齿轮、差速器壳体、安装在差速器壳体上的从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮传动连接，所述车桥壳体包括左桥壳和右桥壳，左桥壳和右桥壳分别安装在减速器壳体的两侧，所述差速器壳体上设有第一轴套部和第二轴套部，左半轴穿设在第一轴套部中，右半轴穿设在第二轴套部中，在左桥壳上设有第一支撑座，在右桥壳上设有第二支撑座，第一轴套部通过第一轴承安装在第一支撑座上，第二轴套部通过第二轴承安装在第二支撑座上。本实用新型能保证整个减速器总成稳定运行。

技术领域

本实用新型涉及一种新型减速器安装结构。

背景技术

减速器用于将变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。如申请公布号CN 105539134 A，名称为“装配维修方便的车桥减速器”的中国实用新型专利中，公开了一种装配维修方便的车桥减速器，包括减速器壳体、与减速器壳体组装在一起的动力输入轴支撑结构、车桥壳体、组装在车桥壳体内的半轴、差速器以及与主动齿轮轴端部齿轮啮合的被动齿轮，所述动力输入轴支撑结构由与减速器壳体装配在一起的两列相对布置的外环结构相同的轴承，将轴承紧固支撑在主动齿轮轴上的输入扭矩法兰和锁紧螺母构成；两列轴承的外环组装在减速器壳体的同一内径的轴承装配孔内，并通过减速器壳体内腔的限位台和止动环进行定位支撑，两列轴承的内环通过与主动齿轮轴花键啮合的输入扭矩法兰以及锁紧螺母，紧固支撑在主动齿轮轴的与各轴承内环的内径相对应的轴径上。

传统的这类减速器中，减速器壳体伸入车桥壳体内，减速器壳体远离主动齿轮轴的一侧呈悬空设置，其稳定性相对较差，在长时间受力后会出现形变，影响半轴的稳定传动。

鉴于此，本发明人对上述问题进行深入的研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构更加稳定的新型减速器安装结构。

为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：

一种新型减速器安装结构,包括车桥壳体减速器壳体、差速器、主动轴、设置在主动轴上的主动齿轮、差速器壳体、安装在差速器壳体上的从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮传动连接，所述车桥壳体包括左桥壳和右桥壳，左桥壳和右桥壳分别安装在减速器壳体的两侧，所述差速器壳体上设有第一轴套部和第二轴套部，第一轴套部上设有左半轴过孔，第二轴套部上设有右半轴过孔，在左桥壳上设有第一支撑座，在右桥壳上设有第二支撑座，第一轴套部通过第一轴承安装在第一支撑座上，第二轴套部通过第二轴承安装在第二支撑座上。

作为本实用新型的一种优选方式，所述差速器包括左半轴齿轮、右半轴齿轮、行星轮轴以及安装在行星轮轴上的行星齿轮，左半轴齿轮和右半轴齿轮均与行星齿轮啮合，左半轴齿轮安装在所述左半轴上，右半轴齿轮安装在右半轴上，行星轮轴安装在所述差速器壳体上。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第一轴承套设在第一轴套部上，所述第一轴承与所述第一支撑座之间设有第一垫圈，所述第二轴承套设在第二轴套部上，所述第二轴承与所述第二支撑座之间设有第二垫圈。

作为本实用新型的一种优选方式，所述主动轴通过轴承组件可转动地安装在所述减速器壳体中。

作为本实用新型的一种优选方式，所述差速器壳体包括相互配合的第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体通过螺钉锁定在一起。

采用本实用新型的技术方案后，利用左桥壳上的第一支撑座和右桥壳上的第二支撑座来对差速器壳体的第一轴套部和第二轴套部进行支撑，差速器壳体受到的作用力可以均匀地分散至左桥壳和右桥壳中，保证整个减速器总成稳定运行。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的分解结构示意图；