[实用新型]一种加棒机驱动电机加减速机

说明书

本实用新型公开了一种加棒机驱动电机加减速机，包括驱动电机、加减速装置，驱动电机的转动轴上连接A号变向齿轮，A号变向齿轮与B号变向齿轮啮合连接，B号变向齿轮的轴向固定在传动轴上，传动轴两端分别固定有A号离合装置、B号离合装置；所述加速装置包括啮合连接的A号加速齿轮、B号加速齿轮，A号加速齿轮的轴心处固定连接在A号离合装置的扭矩输出轴上；减速装置包括啮合连接的A号减速齿轮、B号减速齿轮，A号减速齿轮的轴心处固定连接在B号离合装置的扭矩输出轴上；所述B号加速齿轮、B号减速齿轮的轴心均固定连接在动力轴上。本实新型具有对驱动电机的产生的扭矩进行高效、方便加减速的优点，其主要用于驱动电机的转速调节。

技术领域

本实用新型涉及驱动电机转速调节技术领域，具体的说是一种加棒机驱动电机加减速机。

背景技术

加棒机驱动电机产生的转动其转速往往难以通过控制电源输出功率部分对转速进行调节，在驱动电机的使用过程中往往需要通过加速机、减速机对驱动电机转速进行准确控制，配合变频器对驱动电机的转动转速进行调节，传统的加棒机驱动电机中加减速机往往结构复杂，难以对驱动电机的产生的扭矩进行高效、方便加减速。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种能够对驱动电机的产生的扭矩进行高效、方便加减速的加棒机驱动电机加减速机。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种加棒机驱动电机加减速机，包括驱动电机、A号离合装置、B号离合装置、加速装置、减速装置，所述驱动电机的转动轴上连接有A号变向齿轮，所述A号变向齿轮与B号变向齿轮垂直啮合连接，所述B号变向齿轮的轴向固定连接在传动轴的中心处，所述传动轴两端分别固定连接有A号离合装置、B号离合装置的扭矩输入轴，所述A号离合装置的扭矩输出轴连接所述的加速装置，所述B号离合装置的扭矩输出轴连接所述的减速装置；所述加速装置包括A号加速齿轮、B号加速齿轮，所述A号加速齿轮的轴心处固定连接在所述A号离合装置的扭矩输出轴上，所述A号加速齿轮与所述B号加速齿轮啮合连接，所述A号加速齿轮的齿数是所述B号加速齿轮齿数的3-9倍；所述减速装置包括A号减速齿轮、B号减速齿轮，所述A号减速齿轮的轴心处固定连接在所述B号离合装置的扭矩输出轴上，所述A号减速齿轮与所述B号减速齿轮啮合连接，所述B号减速齿轮的齿数是所述A号减速齿轮齿数的3-9倍；所述B号加速齿轮、B号减速齿轮的轴心均固定连接在动力轴上，所述动力轴作为扭矩输出端与加棒机的主轴固定连接。

所述驱动电机、A号离合装置、B号离合装置的开关阀设置在操作箱内部，所述A号离合装置、B号离合装置固定安装在加棒机的机架上。

还设置有机壳，所述驱动电机、A号离合装置、B号离合装置、加速装置、减速装置均设置在所述机壳内部。

所述动力轴一端穿过所述机壳设置在机壳外部，所述机壳上设置有两组相对设置的支撑圆管，所述动力轴的设置在支撑圆管内部。

所述动力轴在机壳上的支撑圆管处设置有环形凹槽，所述环形凹槽的宽度略大于支撑圆管的长度，所述支撑圆管的内径略大于环形凹槽截面直径，所述环形凹槽与支撑圆管接触处添加有润滑油。

所述动力轴与加棒机主轴共同铸造而成，为一体设置。

本实用新型的有益效果：所述传动轴两端分别固定的A号离合装置、B号离合装置分别连接有加速装置、减速装置，所述加速装置包括啮合连接的A号加速齿轮、B号加速齿轮，所述A号加速齿轮的齿数是所述B号加速齿轮齿数的3-9倍，减速装置包括啮合连接的A号减速齿轮、B号减速齿轮，所述B号减速齿轮的齿数是所述A号减速齿轮齿数的3-9倍，所述B号加速齿轮、B号减速齿轮的轴心均固定连接在动力轴上，通过控制A号离合器、B号离合器与传动轴的离合状态来实现驱动电机扭矩由加速装置或减速装置传递至动力轴，通过加速装置进行传递可以实现对转速进行加速，通过减速装置进行传递可以实现对转速进行减速，能够对驱动电机的产生的扭矩进行高效、方便加减速调节。

附图说明