[实用新型]一种高低速适用的汽车发动机进气管道增压装置

说明书

本实用新型公开了一种高低速适用的汽车发动机进气管道增压装置，包括集气罐和进气导管，进气导管的一端与集气罐连接，另一端与汽车发动机的进风口连接，且集气罐的进气方向与汽车的前进方向一致；集气罐包括导风筒和筒体，导风筒套装在筒体内，其中，导风筒包括进风环、挡风板和导风筒外壳，进风环套设在挡风板上；筒体包括筒体外壳、内流管和筒体板，内流管伸入到导风筒外壳内部；导风筒与筒体安装后内部形成相互交错的空间，导风筒外壳、筒体外壳和内流管形成相互套设的结构；外界空气经进风环流入筒体外壳内壁与导风筒外壳外壁之间的空间，再导向导风筒外壳内壁与内流管外壁之间的空间，以形成气体增压，增压后的气体最终通过内流管导出。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机进气管道增压装置，尤其涉及一种高低速均适用的汽车发动机进气管道增压装置。

背景技术

目前城市道路拥挤，时常听到车主抱怨，跟车非常累，在堵车的时候，老是跟不上前车的节奏，很容易被加塞；如果狠踩油门跟上去，速度刚上来又得急踩刹车，非常不好控制，除了费油不说，还很不安全。

为了降低汽车油耗，汽车厂在发动机及整车标定时会在动力输出上做出一定的让步。同时，对于单一汽车发动机而言，在发动机低速运转时，较细长的进气管有利于提高发动机的容积效率，以提高低速时的扭矩及功率；在发动机高速运转时，较粗短的进气管道有利于提高发动机的容积效率，以提高高速时的输出功率。为实现均衡，原车通常匹配设计粗细、长度适当的进气管道。又因汽车动力自身设计的因素，当汽车怠速起步及低速行驶时，经常发生发动机及变速箱输出扭矩不够或者输出不及时的情况。此外，使用年限过久的车辆，因为发动机进气管道老化致使进气效率变低，以及发动机缸内积碳、机器过度磨损老化等因素，致使发动机的低速功率输出受到影响。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种高低速均适用的汽车发动机进气管道增压装置。

为了实现上述目的，本实用新型一种高低速适用的汽车发动机进气管道增压装置，包括集气罐和进气导管，进气导管的一端与集气罐连接，另一端与汽车发动机的进风口连接，且集气罐的进气方向与汽车的前进方向一致；集气罐包括导风筒和筒体，导风筒套装在筒体内，其中，导风筒包括进风环、挡风板和导风筒外壳，进风环套设在挡风板上；筒体包括筒体外壳、内流管和筒体板，内流管伸入到导风筒外壳内部；导风筒与筒体安装后内部形成相互交错的空间，导风筒外壳、筒体外壳和内流管形成相互套设的结构；外界空气经进风环流入筒体外壳内壁与导风筒外壳外壁之间的空间，再导向导风筒外壳内壁与内流管外壁之间的空间，以形成气体增压，增压后的气体最终通过内流管导出。

进一步，所述集气罐还包括风口盖，风口盖包括入风板、风口盖外壳和连接件，风口盖外壳的一端与入风板连接，另一端与连接件连接，入风板上设置若干通孔，风口盖外壳与连接件均为中空且贯通的结构。

进一步，所述入风板的进风端面为斜面，该端面与所述集气罐中心线的夹角为α角，且20°≤α≤70°。

进一步，所述进风环与所述连接件连接，所述挡风板盖设在所述导风筒外壳上，进风环上设置有若干通孔，挡风板为实心板，并与导风筒外壳的尺寸相适配，导风筒外壳为中空且贯通的结构。

进一步，所述进风环卡接在所述连接件上。

进一步，所述筒体还包括连接环和外流管，所述筒体外壳为中空且贯通的结构，筒体外壳一端设置有连接环，另一端被所述筒体板完全盖设，筒体板中央开设有一通孔，通孔的两边分别设置有所述内流管和外流管，内流管位于筒体外壳内部，外流管位于筒体外壳外部，内流管与外流管连接，外流管与所述进气导管连接，通过连接环与所述连接件连接，实现筒体与风口盖连接，并将导风筒套设在筒体外壳内，且内流管伸入到导风筒外壳内部。

进一步，所述连接件与所述连接环通过卡接或者螺接的连接方式连接在一起。