[实用新型]全程自复位的手动车门装置

说明书

本实用新型涉及一种全程自复位的手动车门装置，包括门扇、携门承载总成、门锁总成、复位器和下导轨，门扇的上部通过携门承载总成进行安装，门扇的下部通过下导轨总成进行滑移导向，在关门状态下，门扇通过门锁总成闭锁，保持关门状态，复位器为拉索式发条复位器，包括发条蓄能装置和收卷在发条蓄能装置上的拉索，复位器安装上导轨，拉索的端部固定在携门架上，在门扇打开上，携门架带动拉索伸出，拉索收紧发条蓄能装置的发条进行蓄能，在释放门扇时，复位器收回拉索，拉索通过携门架拉动门扇往关门反向运动，实现关门复位。本实用新型的有益效果是：结构简单，安全可靠，安装维护方便，并且无论门开到任何位置都能自行关门。

技术领域

本实用新型涉及一种全程自复位的手动车门装置。

背景技术

目前高速列车的单开手动车门系统无自动关闭的功能，在用户打开车门后，需要手动关门。

随着高速列车的快速发展，客户的要求也越来越多，急需一种具有自动关门功能的手动车门。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种全程自复位的手动车门装置，实现车门自动关门。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种全程自复位的手动车门装置，包括门扇、携门承载总成、门锁总成、复位器和下导轨，门扇的上部通过携门承载总成进行安装，门扇的下部通过下导轨总成进行滑移导向，携门承载总成包括上导轨和携门架，上导轨位于在门扇的上方，门扇通过携门架吊装在上导轨上，并通过上导轨进行滑移导向，在关门状态下，门扇通过门锁总成闭锁，保持关门状态，复位器为拉索式发条复位器，包括发条蓄能装置和收卷在发条蓄能装置上的拉索，复位器安装上导轨，拉索的端部固定在携门架上，在门扇打开上，携门架带动拉索伸出，拉索收紧发条蓄能装置的发条进行蓄能，在释放门扇时，复位器收回拉索，拉索通过携门架拉动门扇往关门反向运动，实现关门复位。

进一步限定，携门架有两个，分别位于门扇的两侧，在开门一侧的携门架上具有拉板，拉索固定在拉板上。

进一步限定，门锁总成包括门把手、门锁和闭门器，门把手和门锁安装在门扇上，闭门器安装在上导轨上，在门扇关闭时，门锁的锁舌顶住闭门器，对门扇进行闭锁，通过操作门把手使锁舌收回，锁舌脱离闭门器，对门扇进行解锁。

进一步限定，上导轨为U型槽结构，包括上槽板和下槽板，在上槽板的上槽面上具有T型槽，在下槽板的上槽面上具有导轨条，携门架的滑轮在导轨条上进行滚动，复位器通过T型槽内的螺栓固定在上导轨的上槽板上。

进一步限定，门扇的底部具有滑槽，滑槽内仅具有U型耐磨条，下导轨的导轨条从U型耐磨条的开口部嵌入U型耐磨条，U型耐磨条的开口部的两侧向内倾斜，使开口部贴靠在下导轨的导轨条的两侧，或者U型耐磨条的开口部的两侧具有向内凸起的凸条，使开口部的凸条贴靠在下导轨的导轨条的两侧。

本实用新型的有益效果是：结构简单，安全可靠，安装维护方便，并且无论门开到任何位置都能自行关门。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的A-A剖视图。

图3是本实用新型的B-B剖视图。

图4是本实用新型的C-C剖视图。

图中，1.门扇，2.复位器，3.下导轨，4.上导轨，5.携门架，6.滑轮，7.拉索，8.拉板，9.门把手，10.门锁，11.闭门器，12.锁舌，13.T型槽，14.导轨条，15.U型耐磨条，16.止挡，17.门框。

具体实施方式