[实用新型]一种行车报警试验装置

说明书

一种行车报警试验装置涉及土方机械上的报警装置和喇叭试验装置。该装置包括安装底板，第一齿轮、第二齿轮，直流减速电机，第一轴承支座、第二轴承支座，空心管，传感器安装夹；所述安装底板上安装有直流减速电机，第一轴承支座与第二轴承支座；其中第一齿轮与空心管固连，第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮与直流减速电机固连，第一轴承支座与第二轴承支座用于支撑空心管，固定于安装底板上；所述空心管带动传感器安装夹做回转运动；传感器安装夹用于装夹声级计传感器。本实用新型能够按照《GBT 21155‑2015土方机械行车声响报警装置和前方喇叭试验方法和性能》中规定的方法，完成土方机械行车声响报警及前方喇叭的测试试验。

技术领域

本实用新型公开了一种新型的行车报警测试装置。行车报警试验装置，是在对车辆进行行车报警试验过程中，对车辆行车报警性能进行测定时，用以夹持声级计传感器，并使其按照一定转速、转动半径做回转运动。特别是涉及土方机械上的报警装置和喇叭试验装置，本实用新型属于试验装置及方法技术领域。

背景技术

工程车辆后方属于驾驶司机视野盲区，在车辆倒退过程中，如果不采取某种报警措施，极有可能造成人员受伤，甚至危及生命。GBT21155-2015中“外部报警测量”正是针对这一危险情况提出的。GBT21155-2015中明确提出了外部报警测量的试验方法。并且对外部报警测量的设置进行了详细说明。GBT21155-2015中要求测量位置的中心点宜在地面以上1.2±0.05m处，传声器转动平面的法线对着MRB中心线水平向上形成0°～45°的倾角，传声器宜保持垂直于该转动平面，并应与进行测量的实验人员保持大于2m的距离；在各次测量中，传声器沿着半径260mm±25mm的圆周转动，转动速度约为2r/min。如若人工完成上述测量过程，则较难满足上述测量要求，且人体作为反射源，会对测量结果造成影响，如此等等，均影响测量结果的准确性。另外，由于按照标准制作出的试验装备不适合外出试验，极大地限制了试验部门试验的实施；若由企业提供装置，则由于不同企业做出装置的结构和尺寸的差异，增加了测量结果的不确定度。

检测试验对所得数据的准确性有着严格的要求，而人为因素是制约试验所得数据准确性的一大原因，排除人为操作的影响，严格按照标准建议的试验方法进行试验是目前检测活动的一大主要趋势。

实用新型内容

本实用新型的目的在于完成土方机械行车报警装置和前方喇叭试验而设计。该装置可实现下述功能：按照《GBT 21155-2015土方机械行车声响报警装置和前方喇叭试验方法和性能》中要求的，测量位置的中心点宜在地面以上1.2±0.05m处，传声器转动平面的法线对着MRB中心线水平向上形成0°～45°的倾角，传声器宜保持垂直于该转动平面，并应与进行测量的实验人员保持大于2m的距离；在各次测量中，传声器沿着半径260mm±25mm的圆周转动，转动速度约为2r/min的姿态和转速进行试验。

为满足上述实验要求，本实用新型采取了如下技术方案：

一种行车报警试验装置，该装置包括安装底板1，第一齿轮2、第二齿轮3，直流减速电机4，第一轴承支座5、第二轴承支座6，三脚架7，空心管8，传感器安装夹9。其中第一齿轮2与空心管8固连，第一齿轮2与第二齿轮3啮合，第二齿轮3与直流减速电机4固连，第一轴承支座5与第二轴承支座6固定于安装底板上。

所述安装底板1为铝合金板，上有安装定位孔，用于安装直流减速电机4，第一轴承支座5与第二轴承支座6。

第一齿轮2与第二齿轮3，为模数2齿数26的尼龙齿轮，用于传递直流减速电机扭矩。

所述直流减速电机4，供电电压为DC 24V，输出转速为2r/min。

第一轴承支座5与第二轴承支座6，铁质，用于支撑空心管8。空心管8为铝质。

所述三脚架7安装在安装底板1下方，为可收缩式，用于调节上部安装底板1高度，使之符合试验要求。