[实用新型]一种一体式全液压钻机的发动机转速控制电路及系统

说明书

本实用新型公开了一种一体式全液压钻机的发动机转速控制电路及系统，属于发动机转速控制技术领域。本实用新型一体式全液压钻机设备中取消发动机转速切换开关，改为中间继电器自动控制，两个电磁阀控制一体式全液压钻机的钻孔状态和行走状态切换和互锁，在各自电路中并联中间继电器，通过各自对应继电器的接通切换发动机的输出转速；通过三位开关和三个继电器实现三个继电器的互锁。本实用新型中操作人员无需手动操作转速控制开关，发动机会自动响应，输出钻机各种工作状态需要的对应转速，省去了发动机转速控制开关以及操作时人工切换的动作，同时也避免了操作人员忘记切换转速控制开关导致发动机未能在最佳状态下工作的问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机转速控制技术领域，更具体地说，涉及一种一体式全液压钻机的发动机转速控制电路及系统。

背景技术

一体式全液压钻机(以下简称“钻机”)作为矿山开采过程中钻爆破孔的主力设备，国内市场长期以来一直被国外少数几个厂家垄断。该类型钻机都是采用一个发动机同时驱动液压泵组和空气压缩机工作。发动机是该类型钻机的主要动力源。

早期各厂家的钻机在工作过程中都让发动机以最高的2200rpm转速工作，该阶段发动机多为机械喷油，发动机转速采用油门摆杆控制。随着发动机排放要求的提升，发动机逐渐升级为电子喷油形式，转速由发动机控制器ECU(有些发动机称之为“ECM”)控制。各厂家为了减少钻机工作过程中的燃油消耗率，同时减少钻机部分工作状态的振动和噪声，将钻机发动机的工作转速设定为三档。一档为钻机怠速状态，发动机转速为1200rpm，二档为钻机接卸钻杆或行走状态，发动机转速为1800rpm，三档为钻机钻孔工作状态，发动机转速为2200rpm。

目前，为了实现发动机的工作转速切换，各厂家均采用了一个三位的转速控制开关(如图2所示)，通过切换开关的档位实现发动机转速的变换。但这种发动机转速控制方法需要有一个开关切换动作，增加了辅助时间；并且操作人员经常忘记切换转速，使钻机未能在最佳转速状态下工作，降低了钻机的工作效率。

经检索，中国专利号ZL201410111553.4，授权公告日为2016年8月17日，发明创造名称为：钻机的发动机转速控制方法及系统；该申请案把发动机转速分为低速档、高速档和中速档；根据钻机的工况控制发动机的转速，其中在怠速和行走工况下，发动机工作在低速档，通过在发动机控制系统中设置低速档支路、中速档支路和高速档支路，并接通其中一路同时断开其他两路来控制发动机工作在相应的转速。该申请案同时公开了相应的钻机的发动机转速控制系统，将发动机的转速细分为三档，并且将钻机的工况细分为怠速和另外六种工作状况，按照其实际工作需求匹配相应的转速，使大部分工况下，发动机都不在高速档工作，达到降低功率消耗、降低噪音的目的。

中国专利号ZL201420026747.X，也公开了一种绝缘型高空作业车发动机自动调速控制系统；该申请案设置有负载敏感手动液控比例多路阀、负载敏感手动多路阀、压力继电器、油门控制器、继电器等元件。发动机自动调速控制系统是根据负载敏感手动液控比例多路阀和负载敏感手动多路阀通往执行元件中的液压油产生的反馈负载压力信号，经压力继电器将液压能转换为电能来自动控制发动机转速，转速的设定值是根据执行元件不同动作状况对供油量的需求不同，实施发动机高、中、低三档速度自动调速控制。

上述申请案虽均能实现发动机高、中、低三档速度自动调速控制，但均是从解决自身面临问题的角度出发设计的技术方案，且均不同程度存在结构设计复杂，制造成本高的缺陷，仍需进一步改进。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题