[实用新型]汽车轮毂轴承

说明书

本实用新型提供了一种汽车轮毂轴承，属于汽车轮毂技术领域。它解决了现有的汽车轮毂轴承重量较大、摩擦损耗大的问题。本汽车轮毂轴承，包括外圈和大内圈，大内圈的一端通过旋铆连接有小内圈，大内圈、小内圈与外圈之间设有密封件和滚道，滚道内设有滚动体和保持架，大内圈远离小内圈的一端具有若干径向向外延伸的连接部一，连接部一上设有轴线与大内圈的轴线平行的通孔，通孔内紧配合有螺栓，大内圈上还设有加强结构。本实用新型具有高性能、轻量化的特点，应用到混合动力及新能源等低能耗车辆上以达到节能的目的。

技术领域

本实用新型属于汽车轮毂技术领域，涉及一种汽车轮毂轴承，特别是一种轻量化的汽车轮毂轴承。

背景技术

轮毂轴承作为一种轴承的新品种，一直备受国内外汽车市场的青睐。三代轮毂轴承是在一、二代轮毂轴承技术的基础上更新换代而来，已经达到相当成熟和实用化的阶段。目前用于驱动轮的三代轮毂轴承包括法兰外圈、法兰大内圈、小内圈、钢球、保持架及密封组件，法兰大内圈带有内花键孔，用于配合驱动轴的外花键以实现车轮的转动。现有三代轮毂轴承的内法兰盘一般采用圆盘式的结构，采用高强度的轮毂螺栓锁定，这种结构材料用量太大，使得部件整体重量增加，成本相应提高很多。随着新能源汽车不断占领全球汽车行业的市场，显然这种重量较大、摩擦损耗大的三代轮毂轴承无法满足当前市场的需求。

为此，中国专利公开了一种第三代汽车轮毂轴承[授权公告号为CN206617441U]，包括有内圈、外圈和钢球，钢球设置在内圈和外圈之间，内圈的轴向一端穿出外圈外，并设置法兰端面，法兰端面由四条径向延伸脚构成，且四条径向延伸脚呈十字状排布，每条径向延伸脚上均装设有一锁紧螺栓，每个锁紧螺栓上还套装有一环形垫圈，且环形垫圈对应位于法兰端面的轴向外侧，两相邻径向延伸脚之间还设置有两条呈倾斜设置的加强筋。

上述的第三代汽车轮毂轴承中，由于加强筋倾斜设置在两相邻的径向延伸脚之间，只能从周向对径向延伸脚进行支撑，无法对径向延伸脚实现轴向支撑，支撑效果差，力传递效果差；而且其结构复杂，制造和加工不方便，制造成本高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种力传递效果好、结构强度高的汽车轮毂轴承。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

汽车轮毂轴承，包括外圈和大内圈，所述大内圈的一端通过旋铆连接有小内圈，所述的大内圈、小内圈与外圈之间设有密封件和滚道，所述的滚道内设有滚动体和保持架，其特征在于，所述的大内圈远离小内圈的一端具有若干径向向外延伸的连接部一，所述的连接部一上设有轴线与大内圈的轴线平行的通孔，所述的通孔内紧配合有螺栓，所述的大内圈上还设有加强结构。

在上述的汽车轮毂轴承中，所述的连接部一呈扁平状且其宽度沿垂直于大内圈的轴线方向延伸，所述的连接部一为3-6个且均匀分布，所述的加强结构包括若干与连接部一数量相等的加强筋一，所述的加强筋一固定在与之对应设置的连接部一上，每个所述加强筋一的一端均与大内圈固连。

在上述的汽车轮毂轴承中，所述的加强筋一呈长方形且位于连接部一朝向小内圈的一侧，所述加强筋一的宽度小于连接部一的宽度，上述的通孔贯通加强筋一和连接部一设置。

在上述的汽车轮毂轴承中，所述的连接部一为5个。

在上述的汽车轮毂轴承中，两相邻的连接部一之间通过圆弧过渡连接。

在上述的汽车轮毂轴承中，所述的外圈上具有若干均匀分布且径向向外延伸的连接部二，每个所述的连接部二上均设有轴线与外圈的轴线平行的螺纹孔，每个所述的连接部二上固定有加强筋二，若干所述加强筋二的一端与外圈固连。

在上述的汽车轮毂轴承中，所述的连接部二呈扁平状且其宽度沿垂直于外圈的轴线方向延伸，所述的连接部二为2-4个，所述的加强筋二呈长方形且位于连接部二朝向连接部一的一侧，所述加强筋二的宽度小于连接部二的宽度，上述的螺纹孔贯通加强筋二和连接部二设置。