[实用新型]一种整车碰撞试验牵引机构

说明书

本实用新型公开了一种整车碰撞试验牵引机构，其中，包括：牵引块和牵引立柱。牵引块的一端设置在试验车的底盘上，另一端竖直向下延伸；所述牵引块的后侧设有牵引槽；所述牵引槽的中心线与所述试验车的纵向中心线相交；牵引立柱的一端设置在牵引小车上，另一端竖直向上延伸；所述牵引立柱具有与所述牵引槽相匹配的形状。本实用新型提供的整车碰撞试验牵引机构能够在整车碰撞试验过程中起到牵引的作用，同时便于牵引小车与试验车之间的分离，提高了试验的准确性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种整车碰撞试验牵引机构。

背景技术

整车碰撞试验是汽车的安全性的重要试验之一，请参照图1，图1为现有技术中整车与碰撞小车的连接结构的正视图；现有的整车碰撞试验，主要由牵引小车1'带动试验车辆2'向撞击方向运行，牵引小车1'和试验车辆2'之间通过牵引链条3'和牵引立柱4'连接，在碰撞前的某个时刻，制动小车5'被强制制动，导致牵引小车1'立柱与牵引链条3'分离，此时试验车辆2'已达到试验需要的速度后，并因为惯性而继续前进，直至试验结束。

由于现有牵引小车1'和试验车辆2'的连接主要通过牵引立柱4'和牵引链条3'相连，存在以下不足：

(1).安装不方便，由于牵引链条3'是软性连接，每次试验时都要将两条分别固定在试验车辆2'底盘悬架上，操作不方便；安装的牵引链条3'是通过两个螺栓固定，因牵引力较大，存在将螺栓拉弯变形的风险。

(2).中心定位不准，牵引链条3'要保证车辆不会跑偏，就必须保证固定的两条在试验车辆2'左右两边距离完全相等，要求牵引链条3'的每个环都大小均匀，才能精准的保证牵引链条3'的脱钩处在车辆的最中间位置；其次牵引链条3'固定处不会因为受到牵引力作用导致打滑旋转，从而干扰试验车辆2'不能沿直线行驶；另外安装在试验车底盘车架上后多余的牵引链条3'不会在牵引受力时干扰车辆运行轨迹；

(3).试验的准确性存在一定得偏差，由于在试验车与牵引小车1'分离过程中，牵引小车1'的立柱是被动倾斜与牵引链条3'分离，过程中会产生一个不小的拉力，致使试验车辆2'速度减小，并极有可能影响车辆跑偏，影响横向偏差值。

(4).安全性，牵引立柱4'与试验车在刚开始运行阶段，牵引小车1'因加速过程会与牵引链条3'产生一个冲力，该过程可能会导致牵引链条3'与试验车辆2'分离的风险，导致试验失败，更可能致使试验车辆2'跑偏致使沿轨道意外发生意外。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种整车碰撞试验牵引机构，以解决现有技术中的问题，它能够在整车碰撞试验过程中起到牵引的作用，同时便于牵引小车与试验车之间的分离，提高了试验的准确性和安全性。

本实用新型提供了一种整车碰撞试验牵引机构，其中，包括：牵引块和牵引立柱。

牵引块的一端设置在试验车的底盘上，另一端竖直向下延伸；所述牵引块的后侧设有牵引槽；所述牵引槽的中心线与所述试验车的纵向中心线相交；

牵引立柱的一端设置在牵引小车上，另一端竖直向上延伸；所述牵引立柱具有与所述牵引槽相匹配的形状。

如上所述的整车碰撞试验牵引机构，其中，优选的是，还包括固定底板，所述固定底板通过螺栓与所述试验车固定连接；

所述牵引块的顶部与所述固定底板固定连接。

如上所述的整车碰撞试验牵引机构，其中，优选的是，所述固定底板通过螺栓与所述试验车的底盘连接；所述牵引块位于所述固定底板的下方。

如上所述的整车碰撞试验牵引机构，其中，优选的是，所述牵引槽的槽宽沿从槽口到槽底的方向逐渐变小。

如上所述的整车碰撞试验牵引机构，其中，优选的是，所述牵引块上设有导向块，所述导向块对称设置在所述牵引槽的两侧。