[实用新型]三翼面布局垂直起降通用飞机

说明书

本实用新型公开了三翼面布局垂直起降通用飞机，包括：机翼、机身、尾翼、鸭翼、动力装置、连接装置、推进系统和鸭翼共轴旋转装置；动力装置包括第一动力装置、第二动力装置、第三动力装置和第四动力装置；机身的顶部设置鸭翼，鸭翼的两端分别设置第一动力装置和第二动力装置，机身外部的两侧且鸭翼的下方分别设置机翼，机翼的下方设置连接装置，连接装置的两侧分别设置第三动力装置和第四动力装置，机身的底部设置尾翼，推进系统和鸭翼共轴旋转装置设置在机身的内部，解决了通用飞机升力不够，无法实现直接力控制，静不稳定度低，起降性能低，安全可靠性差、机翼载荷重，起飞质量低，使用成本高的缺点。

技术领域

本实用新型涉及起降飞机领域，特别是涉及三翼面布局垂直起降通用飞机。

背景技术

通用飞机包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。已有的通用飞机采用的是常规气动布局，飞机的常规气动布局是指机翼、尾翼两翼面的布局。

通用飞机是全部飞机类型中，数量最多、型号最多的机种。包括了小型飞机、大型涡轮和螺旋桨飞机等。通用飞机的用途广泛，涉及空中巡逻、空中救助、小型专线货运、资源勘测、农林防护、飞行员培训、公司通勤、私人公务、休闲观光等方方面面，按照不同的分类方法，有不同的划分。

通用飞机的起飞、降落都有条件的约束，比如需要宽阔的起飞跑道、特殊的场地要求、较大的起飞场地；通用飞机动力装置主要为涡桨发动机、涡轴发动机而且动力单一，由于空间以及动力的限制，导致动力无法实现倾转。

一般飞机的常规布局是指机翼、尾翼两翼面的布局。常规布局加一个水平前翼构成三翼面布局，它不但仍能保持近距鸭翼脱体涡对机翼有利干扰，而且三翼面同时操纵提高了操纵效率，减小了配平阻力，并且三翼面布局对于实现飞机直接力控制及保证足够的低头恢复力矩，改善大迎角特性，提高最大升力。

飞机飞行需要克服两种力—重力和阻力。重力是由飞机的气动面，即机翼和尾翼产生的升力平衡的；阻力则是由发动机提供的推力克服的。正常飞机的起飞过程就是飞机在发动机的推动下，克服阻力向前滑跑，当滑跑速度足够大到使机翼产生的升力大于飞机的重量时，飞机就可以离开地面升空飞行了。而垂直起落飞机由于不需要滑跑，就不可能由机翼产生平衡重力的升力，所以要实现垂直起降，就只能把希望寄托到飞机的动力设备—发动机上了。垂直起降飞机就是由发动机提供向上的推力来克服重力实现垂直起降的。垂直起降飞机产生升力的办法有三个，一个是偏转发动机的喷管，第二种是直接使用升力发动机提供升力，第三个是前两种办法的组合，同时使用升力发动机和主发动机。

具有垂直起降能力的飞机不需要专门的机场和跑道，降低了使用成本。垂直起降飞机的优点如下：垂直起降飞机只需要很小的平地就可以起飞和着陆，所以在战争中飞机可以分散配置，便于伪装，不易被敌方发现，大大提高了飞机的战场生存率；由于垂直起降飞机即使在被毁坏的机场跑道上或者是前线的简易机场上也可以升空作战，所以出勤率也大幅提高，并且对敌方的打击具有很高的突然性。

综上所述，结合三翼面飞机的三翼面布局飞机能提供更大的升力、能更有效地实现直接力控制、能够增大静不稳定度,可以大大改善飞机的起降性能、可使飞机的可靠安全性增加、可减轻机翼上的载荷,全机载荷分配更为合理、在相同的外形尺寸下,其起飞质量可增加50％；同时，垂直起降具有垂直的机场和跑道，降低了使用成本，设计了三翼面布局垂直起降通用飞机。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了三翼面布局垂直起降通用飞机，解决了通用飞机升力不够，无法实现直接力控制，静不稳定度低，起降性能低，安全可靠性差、机翼载荷重，起飞质量低，使用成本高的缺点。