[实用新型]制动系统液压控制组件的安装支架及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车制动系统装配领域，具体涉及了一种制动系统液压控制组件的安装支架及汽车，该安装支架包括基板，基板的上表面设有液压控制单元安装部，基板的外围设有多个用于连接于车身的支撑臂，且其中的一个支撑臂上设有制动管路安装部。该安装支架不但能作为液压控制单元和制动管的组装工装，还能够作为液压控制单元和制动管的支承支架并一同安装到车身上。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统装配领域，特别是涉及一种制动系统液压控制组件的安装支架及汽车。

背景技术

制动系统一般包括制动踏板、助力器、制动系统液压控制组件、制动器等零部件，其中，制动系统液压控制组件还包括液压电子控制单元和制动管路，各个零部件以不同的形式安装于车身/车架/悬架上。制动管路作为传递制动液的零部件，布置在从前机舱到各个车轮的诸多位置。因为制动管路的布置特点(如避让周边各种零件)，制动管路一般走向复杂且不便安装。

因此，目前制动系统液压控制组件普遍使用组装工装进行分装，分装完成后将制动系统液压控制组件从组装工装上拆卸下来，再装配到整车上。而诸如制动系统液压控制组件中的液压电子控制单元和制动管路等零部件，本身就需要通过支架固定连接于车身上，在上述分装-拆卸-装配的过程中，必定要花费大量的工时来将液压电子控制单元以及制动管路在组装工装上分装好，再从组装工装上拆下并装配到车身上的支架，此类反复拆卸和装配的繁琐工序导致了整车组装时间的延长，生产效率低下。

而且，组装工装作为装配辅助用具，也需要根据不同系列的汽车产品的结构来进行定制，组装工装在设计之初还要考虑是否便于工人对零部件的分装，还要将合理的管路布置设计转化为组装工装的具体结构。对于一些较大型的组装工装，还会占用总装车间的空间，不利于车间设备的紧凑布置。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种制动系统液压控制组件的安装支架，既能作为液压控制单元等零部件的组装工装，又能作为安装到整车上的零件，以支撑液压控制单元等零部件。

基于此，本实用新型提供了一种制动系统液压控制组件的安装支架，包括基板，所述基板的上表面设有液压控制单元安装部，所述基板的外围设有多个用于连接于车身的支撑臂，且其中的一个所述支撑臂上设有制动管路安装部。

作为优选的所述液压控制单元安装部包括位于基板上表面用于防止液压控制单元相对所述基板扭转的第一安装孔和与所述基板的上表面垂直连接的限位板，所述第一安装孔的孔轴线垂直于所述基板的上表面，所述限位板上开设有用于将所述液压控制单元定位并紧固于所述限位板的第二安装孔。

作为优选的，所述支撑臂设置为三个，分别为第一支撑臂、第二支撑臂和第三支撑臂，所述第一支撑臂、第二支撑臂和第三支撑臂分别设于所述基板的三个不同侧，且所述第一支撑臂、第二支撑臂和第三支撑臂的自由端均向基板的外侧延伸；

所述第一支撑臂的自由端上设有用于与车身连接的第一定位孔；

所述第二支撑臂的自由端上设有用于与车身连接的第二定位孔；

所述第三支撑臂的自由端上设有用于与车身连接的第三定位孔。

作为优选的，所述第一支撑臂和第三支撑臂相对设置，且所述第二支撑臂设于第一支撑臂和第三支撑臂之间，且制动管路安装部安装于所述第二支撑臂上。

作为优选的，所述第一支撑臂向所述基板的下表面方向倾斜延伸后其自由端翘起。

作为优选的，所述第二支撑臂平行于所述基板的上表面且所述第二支撑臂的自由端翘起。

作为优选的，所述第三定位孔的孔轴线与所述基板的上表面平行设置。

作为优选的，所述第三定位孔的孔口处设有缓冲垫。