[实用新型]一种汽车轮轮辋

说明书

本实用新型公开了一种汽车轮轮辋，包括近轮辐端、远轮辐端及设置于所述近轮辐端与所述远轮辐端之间的槽底部，所述槽底部包括与轮胎配合的第一侧面和远离轮胎、与所述第一侧面相对的第二侧面，其中：所述槽底部的第一侧面上设置有补强部。补强部可以在不增加轮辋的槽底部厚度的情况下，有效提高车轮轮辋的强度与刚性，有效降低轮辋疲劳裂纹失效的比率。因此，本实用新型一种汽车轮轮辋具有在基本不增加车轮重量的前提下，强度高，刚性好，轮辋疲劳裂纹失效比率低的优点。

技术领域

本实用新型涉及道路运输车轮，尤其是涉及真空无内胎汽车车轮的轮辋。

背景技术

现有的真空无内胎汽车车轮轮辋槽底是平滑的等厚度结构，远轮辐端胎圈座与槽底连接处，相对于近轮辐端胎圈座与槽底连接处，缺少足够的支撑力，容易出现疲劳裂纹导致轮辋漏气致使车轮失效。若为了增加槽底的刚性而加厚槽底，则会显著增加车轮重量，影响车辆性能。

因此，有必要提出一种新的汽车轮轮辋，以克服现有技术的缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是在不大幅增加车轮重量的前提下，提供一种强度高、刚性好，可以有效降低轮辋疲劳裂纹失效比率的汽车轮轮辋。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车轮轮辋，包括近轮辐端、远轮辐端及设置于所述近轮辐端与所述远轮辐端之间的槽底部，所述槽底部包括与轮胎配合的第一侧面和远离所述轮胎、与所述第一侧面相对的第二侧面，其中：所述槽底部的第一侧面上设置有补强部。

作为一种优选的技术方案，所述补强部包括一条或多条补强环，所述补强环高度高于所述槽底部的第一侧面。

作为一种进一步优选的技术方案，所述补强环与所述槽底部的第一侧面一体设置。

作为另一种进一步优选的技术方案，所述补强环高于所述槽底部的第一侧面3～10mm。

作为再一种进一步优选的技术方案，所述补强环与所述汽车轮轮辋同心设置。

作为以上方案的优选方案，所述补强环为连续的整环或设置有间隔的环形结构。

作为一种优选的技术方案，所述补强部包括多条补强条，所述多条补强条间隔设置，所述补强条高度高于所述槽底部的第一侧面。

作为一种进一步优选的技术方案，所述补强条高于所述槽底部的第一侧面3～10mm。

作为另一种进一步优选的技术方案，所述补强条与所述汽车轮轮辋的轴线平行设置。

作为再一种进一步优选的技术方案，所述补强条与所述槽底部一体设置。

本实用新型的一种汽车轮轮辋，通过在轮辋设置于近轮辐端与远轮辐端之间的槽底部与轮胎配合的第一侧面上设置有补强部，补强部可以在不增加轮辋的槽底部厚度的情况下，有效提高车轮轮辋的强度与刚性，有效降低轮辋疲劳裂纹失效的比率。因此，本实用新型一种汽车轮轮辋具有在基本不增加车轮重量的前提下，强度高，刚性好，轮辋疲劳裂纹失效比率低的优点。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车轮轮辋具体实施方式的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，详细说明本实用新型一种汽车轮轮辋的具体结构。