[实用新型]一种LNG组合式加气储罐气化站

说明书

本实用新型提供了一种LNG组合式加气储罐气化站，包括组合式储罐和气化站本体，气化站本体通过上进液管路、下进液管路、LNG出液管路以及BOG管路与组合式储罐连通；气化站包括卸车液相口，卸车气相口和卸车气化口；卸车气相口通过BOG管路与组合式储罐的A气相口、B气相口相连；卸车液相口通过LNG卸液管路分别与上进液管路、下进液管路以及卸液出液近路管的一端相连通；上进液管路的另一端与A上进液口、B上进液口相连；下进液管路的另一端与A下进液口、B下进液口相连。本实用新型解决了LNG气化站卸液过程中不能实现连续气化稳定供气运行问题和在气化站气化量不大时BOG的排放问题，同时解决了现有技术中设备成本高，耗能高且结构复杂等问题。

技术领域

本实用新型属于气化站领域，尤其是涉及一种LNG组合式加气储罐气化站。

背景技术

LNG储罐(液化天然气储罐)是低温储存罐，储存的LNG温度在-160 ℃左右。储罐内LNG的饱和蒸气压太高时，会使空温气化器出口压力较高超出调压器的设定值，导致安全阀超压调压器超压切断，影响LNG气化设备的正常供气，从而导致燃气锅炉熄火，影响生产的正常进行；当储罐内 LNG的饱和蒸气压太低时，空温气化器出口压力较低经过调压器调压后天然气的压力过低，不能满足燃气锅炉的点火要求，生产也无法进行。实际运用中，为了保证LNG气化压力的稳定和保证运行安全，需要调整储罐内LNG 的饱和蒸气压在一定的范围内。

当储罐内LNG在快接近最低液位时，由于储罐内气相空间很大，LNG 饱和蒸气压很难调节，对生产的稳定运行带来威胁。尤其是在LNG储罐内 LNG快用完，要卸LNG时问题就更突出。由LNG槽车向LNG储罐卸LNG，这称为LNG卸液流程。LNG卸液流程中，要求尽可能降低储罐内LNG的饱和蒸气压，提高槽车内LNG的饱和蒸气压，然后靠LNG槽车和LNG储罐之间LNG饱和蒸气压的压差进行卸液操作。储罐内LNG的饱和蒸气压降低到正常范围以下时，有利于LNG的卸车操作，但气化后压力就会大大降低，有时就会造成生产的停滞。保持正常的运行压力时，卸液又无法进行。实际运用中卸液流程时的普遍做法是，尽量保持LNG储罐的饱和蒸气压处于正常工作压力范围的下限，保证正常供气。然后将LNG槽车的饱和蒸气压控制在正常压力范围的上限，使LNG的卸车时间大大延长，有时十几个小时才能完成卸液操作，给操作带来很大麻烦，稍有不慎饱和蒸汽压力超出指标，就会中断供气或LNG槽车安全阀起跳影响安全生产。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种LNG组合式加气储罐气化站，解决了LNG加气站卸液过程中供气不稳定稍有不慎就会造成停气、卸液时间过长和在气化气量不大时BOG的排放问题，BOG的排放既造成能源浪费又造成对臭氧层的破坏，同时解决了现有技术中设备成本高，耗能高且结构复杂等问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种LNG组合式加气储罐气化站，包括组合式储罐和气化站本体，气化站本体通过上进液管路、下进液管路、LNG出液管路以及BOG管路与组合式储罐连通；

气化站本体包括卸车液相口，卸车气相口和卸车气化口；

卸车气相口通过BOG管路与组合式储罐的A气相口、B气相口相连；

卸车液相口通过LNG卸液管路分别与上进液管路、下进液管路以及卸液出液近路管的一端相连通；

上进液管路的另一端与A上进液口、B上进液口相连；

下进液管路的另一端与A下进液口、B下进液口相连；

卸液出液近路管的另一端与空温式气化器相连，空温式气化器后面连接辅热调压计量管路；

LNG出液管路一端与卸液出液近路管相连，另一端与A介质出口、B 介质出口相连；