[实用新型]一种电动汽车用驱动轴有效
申请号: | 201820601564.4 | 申请日: | 2018-04-25 |
公开(公告)号: | CN208138421U | 公开(公告)日: | 2018-11-23 |
发明(设计)人: | 李宏玲;王涛;孙文芳;杨婷婷 | 申请(专利权)人: | 安徽新华学院 |
主分类号: | F16H41/24 | 分类号: | F16H41/24;F16D33/18;B60K17/22 |
代理公司: | 北京和信华成知识产权代理事务所(普通合伙) 11390 | 代理人: | 胡剑辉 |
地址: | 230088 安徽*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 减速器 轮毂单元 半轴 半轴杆 花键 轮毂轴承 本实用新型 液力变矩器 电动汽车 轴承端面 驱动轴 啮合 螺栓 右端面 左端面 左端 放大 | ||
1.一种电动汽车用驱动轴,包括轮毂单元端半轴端(11)、减速器端半轴端(14)、液力变矩器(15)、减速器端半轴杆(17)、轮毂单元端半轴杆(18),其特征在于;
所述减速器端半轴杆(17)和所述轮毂单元端半轴杆(18)之间通过液力变矩器(15)连接;所述减速器端半轴杆(17)的右端设置有减速器端半轴端(14),减速器端半轴端(14)与减速器(2)连接;所述轮毂单元端半轴杆(18)左端设置有轮毂单元端半轴端(11),轮毂单元端半轴端(11)左端面设置有端面花键(16);
轮毂单元(3)右侧设置有轮毂轴承(31),轮毂轴承(31)右端面设置有轴承端面花键(32),轴承端面花键(32)与端面花键(16)相互啮合,轮毂轴承(31)通过螺栓与轮毂单元端半轴端(11)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用驱动轴,其特征在于,所述液力变矩器(15)内设置有被动涡轮(151)、导轮(152)、主动涡轮(153),被动涡轮(151)、导轮(152)、主动涡轮(153)共轴设置,导轮(152)两侧分别设置有被动涡轮(151)、主动涡轮(153),主动涡轮(153)位于轮毂单元端半轴杆(18)一侧;导轮(152)与被动涡轮(151)、主动涡轮(153)保持一定的轴向间隙。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用驱动轴,其特征在于,所述主动涡轮(153)与减速器端半轴杆(17)连接;所述轮毂单元端半轴杆(18)被动涡轮(151)连接;导轮(152)通过轴承安装液力变矩器(15)的壳罩上,轴承将被动涡轮(151)、主动涡轮(153)分别与导轮(152)阻隔。
4.根据权利要求2所述的一种电动汽车用驱动轴,其特征在于,所述被动涡轮(151)和所述主动涡轮(153)结构为大曲面叶片轮。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用驱动轴,其特征在于,所述液力变矩器(15)内充满油液。
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