[实用新型]一种电动汽车用驱动轴有效

专利信息
申请号: 201820601564.4 申请日: 2018-04-25
公开(公告)号: CN208138421U 公开(公告)日: 2018-11-23
发明(设计)人: 李宏玲;王涛;孙文芳;杨婷婷 申请(专利权)人: 安徽新华学院
主分类号: F16H41/24 分类号: F16H41/24;F16D33/18;B60K17/22
代理公司: 北京和信华成知识产权代理事务所(普通合伙) 11390 代理人: 胡剑辉
地址: 230088 安徽*** 国省代码: 安徽;34
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摘要:
搜索关键词: 减速器 轮毂单元 半轴 半轴杆 花键 轮毂轴承 本实用新型 液力变矩器 电动汽车 轴承端面 驱动轴 啮合 螺栓 右端面 左端面 左端 放大
【权利要求书】:

1.一种电动汽车用驱动轴,包括轮毂单元端半轴端(11)、减速器端半轴端(14)、液力变矩器(15)、减速器端半轴杆(17)、轮毂单元端半轴杆(18),其特征在于;

所述减速器端半轴杆(17)和所述轮毂单元端半轴杆(18)之间通过液力变矩器(15)连接;所述减速器端半轴杆(17)的右端设置有减速器端半轴端(14),减速器端半轴端(14)与减速器(2)连接;所述轮毂单元端半轴杆(18)左端设置有轮毂单元端半轴端(11),轮毂单元端半轴端(11)左端面设置有端面花键(16);

轮毂单元(3)右侧设置有轮毂轴承(31),轮毂轴承(31)右端面设置有轴承端面花键(32),轴承端面花键(32)与端面花键(16)相互啮合,轮毂轴承(31)通过螺栓与轮毂单元端半轴端(11)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用驱动轴,其特征在于,所述液力变矩器(15)内设置有被动涡轮(151)、导轮(152)、主动涡轮(153),被动涡轮(151)、导轮(152)、主动涡轮(153)共轴设置,导轮(152)两侧分别设置有被动涡轮(151)、主动涡轮(153),主动涡轮(153)位于轮毂单元端半轴杆(18)一侧;导轮(152)与被动涡轮(151)、主动涡轮(153)保持一定的轴向间隙。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用驱动轴,其特征在于,所述主动涡轮(153)与减速器端半轴杆(17)连接;所述轮毂单元端半轴杆(18)被动涡轮(151)连接;导轮(152)通过轴承安装液力变矩器(15)的壳罩上,轴承将被动涡轮(151)、主动涡轮(153)分别与导轮(152)阻隔。

4.根据权利要求2所述的一种电动汽车用驱动轴,其特征在于,所述被动涡轮(151)和所述主动涡轮(153)结构为大曲面叶片轮。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用驱动轴,其特征在于,所述液力变矩器(15)内充满油液。

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