[实用新型]一种电动汽车用驱动轴

说明书

本实用新型公开一种电动汽车用驱动轴，包括轮毂单元端半轴端、减速器端半轴端、液力变矩器、减速器端半轴杆、轮毂单元端半轴杆；所述减速器端半轴杆和所述轮毂单元端半轴杆之间通过液力变矩器连接；所述减速器端半轴杆的右端设置有减速器端半轴端，减速器端半轴端与减速器连接；所述轮毂单元端半轴杆左端设置有轮毂单元端半轴端，轮毂单元端半轴端左端面设置有端面花键；轮毂单元右侧设置有轮毂轴承，轮毂轴承右端面设置有轴承端面花键，轴承端面花键与端面花键相互啮合，轮毂轴承通过螺栓与轮毂单元端半轴端固定连接。本实用新型具有结构简单、承受扭矩大、放大扭矩的特点。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车用驱动轴，尤其是一种具有结构简单、承受扭矩大、放大扭矩的电动汽车用驱动轴。

背景技术

电动汽车是使用电池和电动机的搭配产生动力，环保无污染，节能减排。电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，只需蓄电池充电即可使用。

电动汽车的蓄电池储点容量有限，无法达到燃油汽车满油箱的行驶里程，所以电动汽车采用更加轻量化的车身，以保证续航。随着电动汽车的轻量化，驱动轴承的刚性也随之减弱，造成驱动轴承的承载扭矩的能力减弱。

如图1-3所示，现有的轮毂单元端半轴端11与轮毂单元3采用在驱动轴轴柄12上设置柄部花键13，再通过柄部花键13与轮毂轴承31内侧花键啮合搭配，再通过螺栓将轮毂单元端半轴端11固定在轮毂单元3上；因为驱动轴轴柄12的直径有限，驱动轴轴柄12的刚性和承载扭矩均受到限制，无法承受较大的扭矩。

此外，电动汽车由电力驱动，因此动力不够强劲，在遇到上坡时，速度明显下降，尤其遇到坡度较大的路，且车辆满载情况下，常出现电动汽车上不去，电动机损坏的后果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有结构简单、承受扭矩大、放大扭矩的电动汽车用驱动轴。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种电动汽车用驱动轴，包括轮毂单元端半轴端、减速器端半轴端、液力变矩器、减速器端半轴杆、轮毂单元端半轴杆；

所述减速器端半轴杆和所述轮毂单元端半轴杆之间通过液力变矩器连接；所述减速器端半轴杆的右端设置有减速器端半轴端，减速器端半轴端与减速器连接；所述轮毂单元端半轴杆左端设置有轮毂单元端半轴端，轮毂单元端半轴端左端面设置有端面花键；

轮毂单元右侧设置有轮毂轴承，轮毂轴承右端面设置有轴承端面花键，轴承端面花键与端面花键相互啮合，轮毂轴承通过螺栓与轮毂单元端半轴端固定连接；

所述液力变矩器内设置有被动涡轮、导轮、主动涡轮，被动涡轮、导轮、主动涡轮共轴设置，导轮两侧分别设置有被动涡轮、主动涡轮，主动涡轮位于轮毂单元端半轴杆一侧；导轮与被动涡轮、主动涡轮保持一定的轴向间隙；

所述主动涡轮与减速器端半轴杆连接；所述轮毂单元端半轴杆被动涡轮连接；导轮通过轴承安装液力变矩器的壳罩上，轴承将被动涡轮、主动涡轮分别与导轮阻隔；

所述被动涡轮和所述主动涡轮结构为大曲面叶片轮；

所述液力变矩器内充满油液。

本实用新型提供了一种电动汽车用驱动轴，具有结构简单、承受扭矩大、放大扭矩的特点。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为传统电动汽车用驱动轴的结构示意图；

图2为传统电动汽车用驱动轴的轮毂单元端半轴端结构示意图；

图3为传统电动汽车用驱动轴的轮毂单元结构示意图；