[实用新型]一种发动机引射式进气连接管

说明书

本实用新型提供一种发动机引射式进气连接管，包括进气连接接口、管体、增压器安装接口,其管体依次包括进气收缩段、喉口、扩压段，进气收缩段采用文丘里结构，喉口内径D1＝70～74mm，增压器安装接口与扩压段形成一体，增压器安装接口上有安装螺孔，外侧采用卡扣结构。所述的进气收缩段的长度L1＝198±5mm,喉口处的长度L2＝1～7mm,进气连接管整体长度L＝295±10mm。所述的进气连接接口与管体的进气收缩段形成一体，进气连接接口的外侧有环形凸起密封环。本实用新型通过采用文丘里引射结构，在满足进气连接管喉口内径≤74mm要求下，最大程度减少能量损失，可以提高发动机的进气效率。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机引射式进气连接管，属于发动机进气系统技术领域。

背景技术

目前，在某些赛车应用领域，为了提高竞赛成绩，发动机厂家不断提高排量，以提高动力性。赛事组织为了统一赛车标准，对发动机的进气连接管做出内径≤74mm的要求。由于进气连接接口和增压器安装接口的限制，为了满足进气连接管内径≤74mm的要求需要进行连接管设计，如果设计不合理，会造成进气堵塞，降低发动机的进气效率，不利用提高发动机的动力性。

在满足特定应用的同时，最大限度地发挥发动机的性能特点，需要通过对进气连接管进行设计，提高进气效率，进而提高发动机的动力性。

发明内容

本实用新型为解决在发动机应用有特定要求的情况下，解决进气阻塞问题，提供了一种发动机引射式进气连接管，可以在原有发动机排量下，提高进气效率，进而提高发动机的动力性。

本实用新型的技术方案：本实用新型的发动机引射式进气连接管包括进气连接接口、管体、增压器安装接口,其管体依次包括进气收缩段、喉口、扩压段，进气收缩段采用文丘里结构，喉口内径D1＝70～74mm，增压器安装接口与扩压段形成一体，增压器安装接口上有安装螺孔，外侧采用卡扣结构。

所述的进气收缩段的长度L1＝198±5mm,进气连接接口的内径D＝127±5mm，喉口(2b)处长度L2＝1～7mm,增压器安装接口的内径D2＝108±10mm，进气连接管整体长度L＝295±10mm。

所述的进气连接接口与管体的进气收缩段形成一体，进气连接接口的外侧有环形凸起密封环。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型通过采用进气收缩段的引射作用，在满足进气连接管喉口内径≤74mm要求下，可以减小气体能量损失，提高进气效率；进气连接接口的外侧有环形凸起与空滤后管道密封连接，起到密封作用；与增压器进气管采用卡扣结构，通过螺栓、密封垫连接，使径向和周向固定，有效防止泄露。所有结构设计为一体式，可使整体结构简单。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型图1中A-A剖面结构示意图。

图3是本实用新型图2中B-B剖面结构示意图。

具体实施方式

图1、图2是本实用新型结构示意图:

本实用新型包括进气连接接口1、管体2、增压器安装接口3,所述的管体2依次包括进气收缩段2a、喉口2b、扩压段2c，进气收缩段2a采用文丘里结构，喉口2b内径D1＝70～74mm，增压器安装接口3与扩压段2c形成一体，增压器安装接口3上有安装螺孔3a，外侧采用卡扣结构3b。

所述的进气收缩段2a的长度L1＝198±5mm,进气连接接口1的内径D＝127±5mm，喉口2b处长度L2＝1～7mm,增压器安装接口3的内径D2＝108±10mm，进气连接管整体长度L＝295±10mm。

所述的进气连接接口1与管体2的进气收缩段2a形成一体，进气连接接口1的外侧有环形凸起密封环1a。