[实用新型]一种集发动机平衡轴和机油泵于一体的装置

说明书

本实用新型涉及一种集发动机平衡轴和机油泵于一体的装置，包括一平衡轴，该平衡轴与发动机曲轴平行；一从动齿轮配合连接在所述平衡轴的左端，该从动齿轮与配合连接在所述发动机曲轴左端的主动齿轮啮合；其特征是：一机油泵转子配合连接在所述平衡轴的中部；一左平衡块配合连接在所述平衡轴的左端轴颈上；一右平衡块配合连接在所述平衡轴的右端轴颈上；一机油集滤器设在所述平衡轴中部的下方。本实用新型具有平衡轴和机油泵的功能；又大大减小了占用空间，解决了布置空间大的问题；同时减少了一副驱动机构，降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机，具体涉及一种集发动机平衡轴和机油泵于一体的装置。

背景技术

随着油耗和排放法规要求越来越严，小排量发动机的趋势越来越明显。三缸发动机的市场份额越来越多。而四冲程直列三缸机的曲轴曲拐呈120°布置，使其具有不平衡的旋转惯性力矩和往复惯性力矩。这种不平衡力矩通过发动机支架传递给整车，引起振动与噪声，降低汽车的平顺性和舒适性。同时加速零部件的磨损，影响发动机的性能和寿命。为了解决以上问题，通常通过增加平衡轴来降低发动机的振动与噪声。一般发动机的平衡轴与机油泵是两个构件，并同时由两套驱动机构带动，例如：方式一、驱动轴通过两套齿轮副、两套链轮副，或者两套皮带轮副的方式分别驱动平衡轴和机油泵。方式二、驱动轴（通过齿轮、皮带轮或轮）先驱动平衡轴，平衡轴再驱动机油泵。方式三、驱动轴（通过齿轮、皮带轮或链轮）先驱动机油泵，机油泵再驱动平衡轴。这样不仅加大了发动机的布置难度，而且占用了较大的空间，不利于发动机的小型化和轻量化。

CN 204476495U 公开的“一种涡轮增压发动机机油泵和平衡轴一体化结构”，包括机油泵以及装配在机油泵输出端的平衡轴壳体，平衡轴壳体内的主动轴、从动轴、正时卡具，其技术要点是：所述上壳体的机油泵从动齿轮侧设有水平方向的机油泵进油孔，上壳体的从动轴齿轮侧设有竖直方向的平衡轴进油孔，机油泵进油孔与平衡轴进油孔之间设有竖直方向的机油泵出油孔；机油泵上设有机油泵驱动齿轮，机油泵驱动齿轮与主动轴的机油泵从动齿轮啮合，机油泵壳体通过若干锁紧螺母螺合在平衡轴壳体上。采用单齿轮驱动，增强动力传递的平稳性，减少了发动机缸体的机加成本，方便装配，使发动机装配紧凑型增强，整体降低发动机燃油消耗，提高动力性能。毋容置疑，这是所属技术领域为解决上述存在的问题作出的一种有益的尝试。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种集发动机平衡轴和机油泵于一体的装置，其具有平衡轴和机油泵的功能；又大大减小了占用空间，解决布置空间大的问题；同时减少一副驱动机构（一对齿轮；或者皮带和一对皮带轮；又或者链条和一对链轮），降低成本。

本实用新型所述的一种集发动机平衡轴和机油泵于一体的装置，包括

一平衡轴，该平衡轴与发动机曲轴平行；

一从动齿轮配合连接在所述平衡轴的左端，该从动齿轮与配合连接在所述发动机曲轴左端的主动齿轮啮合；

其特征是：

一机油泵转子配合连接在所述平衡轴的中部；

一左平衡块配合连接在所述平衡轴的左端轴颈上；

一右平衡块配合连接在所述平衡轴的右端轴颈上；

一机油集滤器设在所述平衡轴中部的下方。

进一步，还包括一能够容纳本装置的外壳支撑构件，所述平衡轴安装在该外壳支撑构件上；所述外壳支撑构件将左平衡块和右平衡块包覆住。

进一步，所述左平衡块和右平衡块均呈扇形，所述右平衡块的中线与所述左平衡块的中线的夹角为180度。

进一步，所述平衡轴为中空结构。