[实用新型]电动车载车板同步伸出机构

说明书

本实用新型公开了电动车载车板同步伸出机构，它包括承重杆(1)，承重杆(1)上设置有连接板(2)；承重杆(1)的两侧均设置有两条相互对称设置的导轨A(3)，每侧的两条导轨A(3)上之间均设置有带轮轴的导轨B(4)；每条导轨B(4)上均设置有导轨C(5)，导轨B(4)的轮轴上连接有传送带(6)；所述承重杆(1)上设有通孔(7)，通孔(7)的两侧壁上均设置有齿条(8)；其中一条所述导轨A(3)与承重杆(1)之间设置有驱动电机(9)，驱动电机(9)上连接有齿轮(10)，齿轮(10)与齿条(8)连接。本实用新型不仅能够降低建造成本，还具有占地面积小和使用方便的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种同步伸出机构，特别是电动车载车板同步伸出机构。

背景技术

电动自行车以轻便、环保、易于使用的形象正逐渐成为人们短距离交通出行的首选方案。但由于电动车数量的过快增长，而一些老式小区的中的停车装置设施比较落后，导致电动车面临停车难问题。这些小区为了解决停车难的问题，会在小区内建造立体停车装置，现有的立体停车装置为了将自行车移动到上层停车位上，需要利用载车导轨进行移动；而由于电动自行车重量较大，在使用一般的载车导轨将电动自行车送进停车位时，要求载车导轨的刚度要高，增加了建造成本；同时由于电动自行车长宽比较大，载车板的推动距离较长，要求载车轨道的长度要长，使占地面积增加。因此，现有的载车导轨存在着建造成本较高和占地面积较大的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种电动车载车板同步伸出机构。本实用新型不仅能够降低建造成本，还具有占地面积小的优点。

本实用新型的技术方案：电动车载车板同步伸出机构，包括承重杆，承重杆上设置有连接板；承重杆的两侧均设置有两条对称设置的导轨A，每侧的两条导轨A 之间均设置有带轮轴的导轨B；每条导轨B上均设置有导轨C，导轨B的轮轴上连接有传送带；所述承重杆上设有通孔，通孔的两侧壁上均设置有齿条；其中一条所述导轨A与承重杆之间设置有驱动电机，驱动电机上连接有齿轮，齿轮与齿条连接。

前述的电动车载车板同步伸出机构中，所述传送带的底端固定在导轨A上，顶端固定在导轨C上。

前述的电动车载车板同步伸出机构中，每条所述导轨A上设置有多个均匀分布的滑轮，每个滑轮均与导轨B滚动连接。

前述的电动车载车板同步伸出机构中，所述连接板的两端分别与两侧的导轨B 连接。

与现有技术相比，本实用新型改进了现有的载车导轨，通过设置导轨A、导轨B和导轨C，三者之间通过传送带进行连接，利用带的运动带动导轨C在导轨B运动一段距离的同时同步运动相同的距离，使只需要推动其中一根导轨半程就能完成载车板的全程运动，不仅减小了占地面积，同时在移动过程和移动完成够，导轨与导轨之间都有部分重叠，是整个装置的承重能力增加，从而降低了对导轨的刚度要求，降低了建造成本；同时通过设置驱动电机，利用驱动电机带动承重杆以及连接板的运动，在保证同步性的同时方便了使用。此外，本实用新型通过将连接板与导轨B连接，使两侧的导轨B同步运行，进一步保证了同步性；通过在导轨A上设置有多个均匀分布的滑轮，导轨B设置在滑轮上，减小了导轨B与导轨A之间的摩擦力，进一步方便了使用。因此，本实用新型不仅能够降低建造成本，还具有占地面积小和使用方便的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是承重杆的结构示意图。

附图中的标记为：1-承重杆，2-连接板，3-导轨A，4-导轨B，5-导轨C，6- 传送带，7-通孔，8-齿条，9-驱动电机，10-齿轮，11-滑轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。