[实用新型]地铁隧道轨道整体道床混凝土浇筑放灰车

说明书

一种地铁隧道轨道整体道床混凝土浇筑放灰车，包括龙门架，龙门架上固定托架，托架上固定龙门架灰斗，龙门架包括两个横梁，每个横梁的两端都固定一个竖梁，竖梁的下端都固定在横担上，横担的下方为走行轮；龙门架与托架的固定具体为：托架的两侧都设有液压缸伸缩托架轴，液压缸伸缩托架轴的外端伸出固定在龙门架的横担上。相对于现有技术，本实用新型的技术效果为；首先本实用新型在龙门架上固定托架，托架上固定灰斗，放灰车裝配完成，龙门架带灰斗到浇注点放灰，这样，两者不停接送浇注灰浆，浇注效率很高。

技术领域

本实用新型涉及一种地铁隧道轨道整体道床施工设备。

背景技术

現有技术向浇注段运送灰浆的方法是；轨道车挂平扳车上带三个灰斗运送。

首先在日班计划道床浇注段两侧铺设临时边轨，供龙门吊行走。

地铁隧道轨道整体道床混凝土浇注现有技术如下；首先在日班计划铺设轨道段的两侧铺设临时边轨；三个龙门吊在边轨始端等侯吊运三个灰斗浇注灰浆。首先轨道车带三个灰斗在基地下料口接灰浆，接满后走已铺好的轨道运至日班计划道床浇注段始端，边轨上三个龙门吊依次从平扳车上吊三个灰斗去浇注点依次放灰浆，此时轨道车得等待空斗。三个灰斗放完灰浆后依次吊到等候的轨道车上，三个龙门吊同样等侯轨道车灰斗返回。轨道车带三灰斗反下料口接灰浆，接满后轨道车送灰斗到浇注段，等侯的三个龙门吊吊三灰斗去放灰浆。如此等待循环作业

其二，灰斗放灰浆操作如下；灰斗底面设有放灰口，设置有开合扳，因灰浆的重压得用大錘砸方能把放灰口开合手抦砸开，砸的开口大了道床上流一堆，得用铁掀扒平后才能再放，如此多次才能放完一斗灰浆，放完后龙门吊开走，第二个龙门吊开来对位再如此放灰浆，放完后开走，第三个龙门吊开来对位放灰，如此放完三个灰斗，非常费时费力。

其三，三个龙门吊吊走三个灰斗去放灰，轨道车得等待空斗。轨道车带空斗去下料口接灰。龙门吊同样等待灰斗返回。这样相互等待作业，造成每班浇注灰浆效率很低。

其四；三个灰斗在放灰浆中每次多次调位等待，效率很低。

其五；用灰斗接灰浪费方面如下；在接灰时因灰斗口大，灰桨四处飞溅，运输中常甩出斗外浪费很大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：当龙门吊吊三个灰斗去放灰浆时，轨道车得等待龙门吊还空的灰斗。当轨道车带三个空斗到基地下料口接灰浆时，龙门吊要等待载料的三个灰斗回来。这样接料（从下料口接料）、卸料（将混凝土铺在地基上）相互等待，效率很低，影响工期。其二；灰斗在放灰浆时，灰斗底面开有放灰口，因灰浆重压得用大锤砸方能把放灰口开合手柄砸开，砸开口大了下面流一堆，用掀扒平后才能再放灰浆，如此多次才能放完一斗灰浆。且三个龙门吊带三个灰斗还要多次调位对位方可放完三个灰斗，非常的费力费时麻烦。

本实用新型的技术方案具体为：

一种地铁隧道轨道整体道床混凝土浇筑放灰车，包括龙门架，龙门架上固定托架，托架上固定龙门架灰斗，龙门架包括两个横梁，每个横梁的两端都固定一个竖梁，竖梁的下端都固定在横担上，横担的下方为走行轮；龙门架与托架的固定具体为：托架的两侧都设有液压缸伸缩托架轴，液压缸伸缩托架轴的外端伸出固定在龙门架的横担上；托架与龙门架灰斗的固定具体为：托架的前端铰接在灰斗前端底部连接套上，托架的后部设有液压缸，液压缸的两端分别铰接在托架、龙门架灰斗上；龙门架灰斗的后端设有送料通道，前端设有出料装置，龙门架灰斗内设有刮板，龙门架灰斗后墙上固定伸缩推杆的固定部，伸缩推杆的移动端固定在刮板上。

出料门设有出料装置，由液压缸带动自动开启和关闭出料门，出料装置包括出料门、连接通道、出料槽，出料门设在龙门架灰斗的前墙上，龙门架灰斗的底板从其与前墙的连接处向前延伸形成延伸板，延伸板在与出料门匹配的位置设有连接通道，连接通道两侧的位置为操作工位，连接通道的前端固定出料槽，从出料门、连接通道到出料槽形成一个完整的出料线路。