[实用新型]后桥弹簧支架及包括其的汽车扭转梁

说明书

本实用新型提供了一种后桥弹簧支架及包括其的汽车扭转梁，所述后桥弹簧支架包括左侧后桥弹簧支架和右侧后桥弹簧支架，所述左侧后桥弹簧支架和所述右侧后桥弹簧支架之间为非完全对称布置，所述左侧后桥弹簧支架和所述右侧后桥弹簧支架上分别设置有至少一个卡扣孔，用于卡扣连接隔震垫。本实用新型后桥弹簧支架及包括其的汽车扭转梁的结构比较简单，取消了装配套管，减少了零件，减少了焊接道序。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种后桥弹簧支架及包括其的汽车扭转梁。

背景技术

在汽车领域中，图1为现有技术中汽车扭转梁的后桥弹簧支架的结构示意图。如图1所示，汽车扭转梁的后桥弹簧支架通常采用弹簧支架10安装螺旋弹簧，为底盘提供减震功能。

图2为现有技术中汽车扭转梁的后桥弹簧支架上安装弹簧的示意图。如图2所示，在弹簧支架10及弹簧11之间，需要安装橡胶隔震垫12。

图3为现有技术中汽车扭转梁的后桥弹簧支架内压入橡胶隔震垫前的示意图。图4为现有技术中汽车扭转梁的后桥弹簧支架内压入橡胶隔震垫后的示意图。

如图3和图4所示，现有技术中汽车扭转梁为了防止在车辆运行过程中隔震垫12脱落，隔震垫12与弹簧支架10之间采用过盈配合，且由于橡胶与金属间的摩擦系数较大，需要用力将橡胶隔震垫12压入弹簧支架10内。

图5为现有技术中汽车扭转梁的后桥弹簧支架焊接套管的示意图一。图6为现有技术中汽车扭转梁的后桥弹簧支架焊接套管的示意图二。如图5和图6所示，此处弹簧支架10需要在中间焊接一个套管13用于压入隔震垫12。

有鉴于此，现有技术中汽车扭转梁的后桥弹簧支架结构复杂，零部件较多，本领域技术人员亟待改进汽车扭转梁的后桥弹簧支架。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车扭转梁的后桥弹簧支架结构复杂，零部件较多等缺陷，提供一种后桥弹簧支架及包括其的汽车扭转梁。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供了一种后桥弹簧支架，其特点在于，所述后桥弹簧支架包括左侧后桥弹簧支架和右侧后桥弹簧支架，所述左侧后桥弹簧支架和所述右侧后桥弹簧支架之间为非完全对称布置，所述左侧后桥弹簧支架和所述右侧后桥弹簧支架上分别设置有至少一个卡扣孔，用于卡扣连接隔震垫。

根据本实用新型的一个实施例，所述卡扣孔设置为两个。

根据本实用新型的一个实施例，所述卡扣孔呈葫芦孔型。

根据本实用新型的一个实施例，两个所述卡扣孔与对应的所述左侧后桥弹簧支架的中心孔的夹角为120°；两个所述卡扣孔与对应的所述右侧后桥弹簧支架的中心孔的夹角为120°。

根据本实用新型的一个实施例，所述葫芦孔型由第一开孔和第二开孔相连而成，且第一开孔的直径小于第二开孔的直径。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一开孔的直径为8mm，所述第二开孔的直径为12mm，所述第一开孔与所述第二开孔之间的孔距为8.5mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述隔震垫的底部设置有至少一个卡扣，所述卡扣与所述卡扣孔相对应地扣合卡紧。

根据本实用新型的一个实施例，所述后桥弹簧支架采用高强钢HR420制成。

本实用新型还提供了一种汽车扭转梁，其特点在于，所述汽车扭转梁包括如上所述的后桥弹簧支架。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型后桥弹簧支架及包括其的汽车扭转梁的结构比较简单，取消了装配套管，减少了零件，减少了焊接道序。

附图说明