[实用新型]搭载轮毂电机的悬架的前下控制臂

说明书

本实用新型公开了一种搭载轮毂电机的悬架的前下控制臂，其包括：主体部；翘曲部；连接部，所述连接部的一端连接于所述主体部的右端；圆柱部，设置于所述连接部的另一端；所述圆柱部上开设有第二通孔，所述第二通孔的轴线与圆柱部的轴线重合；延伸部，所述延伸部从所述主体部的右端延伸；在所述延伸部的前端开设有第三通孔。本实用新型的搭载轮毂电机的悬架的前下控制臂，其球头总成靠近轮胎中心面布置，通过设置合理的主销几何参数，可保证车辆的操纵稳定性，并且可以满足今后的模块化需求，对于轴荷增加，球头承载能力不足时，可更改球头销尺寸，只需更改钢套尺寸和控制臂与钢套配合孔尺寸即可，不需重新设计控制臂。

技术领域

本实用新型涉及一种前下控制臂，用于搭载轮毂电机的悬架结构，属于电动车技术领域。

背景技术

环境污染问题严重，传统汽车尾气是主要污染源之一。轮毂电机驱动的电动车使用清洁能源，有助于缓解环境污染问题。轮毂电机主要有平行轴式和直驱式，一般而言，平行轴式轮毂电机驱动的电动车中，轴式轮毂电机相对于轮心为偏心布置，占用轮边布置空间较大。为解决该问题，通常将控制臂、滑柱总成布置在电机壳体上并使用削短控制臂方式解决轮边布置空间紧张问题，但这种方式会降低电机壳体强度和刚性，使悬架主销参数发生很大变化，降低车辆的操纵性能。

前下控制臂属于悬架导向机构，通过衬套或球头销直接或间接连接车身与车轮，控制车轮运动轨迹，将力和力矩传递到车身。

因此，急需设计一种搭载轮毂电机悬架的前下控制臂，其能解决搭载轮毂电机的悬架结构轮边布置紧张，球头硬点相对于副车架整车Z方向偏低，导致车辆操纵性能差的问题。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种搭载轮毂电机的悬架的前下控制臂，解决了搭载轮毂电机的悬架结构轮边布置紧张，球头硬点相对于副车架整车Z方向偏低，导致车辆操纵性能差的问题。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种搭载轮毂电机的悬架的前下控制臂，其包括：

主体部，

翘曲部，所述主体部的左端向上翘曲，形成所述翘曲部；在所述翘曲部上开设有第一通孔，所述第一通孔的轴线垂直于所述翘曲部的上表面；

连接部，所述连接部的一端连接于所述主体部的右端；

圆柱部，设置于所述连接部的另一端，并且，所述圆柱部的轴线平行于所述主体部的上表面；所述圆柱部上开设有第二通孔，所述第二通孔的轴线与圆柱部的轴线重合；

延伸部，所述延伸部从所述主体部的右端延伸；在所述延伸部的前端开设有第三通孔。

可选的，在所述第一通孔内设置有前下控制臂钢套。

可选的，所述前下控制臂钢套通过过盈配合安装于所述第一通孔内。

可选的，所述第二通孔内设置有前下控制臂前衬套。

可选的，所述前下控制臂前衬套通过过盈配合压装到圆柱部上。

可选的，所述延伸部的左侧壁与所述主体部的前侧壁形成一个内凹的曲面，所述延伸部的右侧壁为凸出的曲面，所述延伸部与连接部的连接处形成为内凹的曲面。

可选的，所述第三通孔内设置有前下控制臂后衬套。

可选的，所述前下控制臂后衬套通过过盈配合压装到延伸部上。

可选的，所述延伸部上开设有多个减重孔。

可选的，所述主体部、连接部和延伸部的连接处开设有减重孔。