[实用新型]一种传动轴结构及汽车

说明书

本实用新型公开了一种传动轴结构，包括第一传动轴、第二传动轴和中间支承，所述第一传动轴与所述第二传动轴配合连接，所述中间支承设置于所述第一传动轴与所述第二传动轴的连接处，所述中间支承从外至内依次设有外框、橡胶衬套和轴承，所述轴承与所述第一传动轴和所述第二传动轴的连接处配合，所述第一传动轴和所述第二传动轴均为中空的管状结构，且所述第一传动轴和所述第二传动轴的中空部分为真空结构。通过设置橡胶衬套降低了振动的传递，第一传动轴和第二传动轴为真空结构，大大降低了该传动轴结构的噪声。本实用新型还提供一种采用上述传动轴结构的汽车。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种传动轴结构及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。

为提高传动轴临界转速，改善传动系弯曲振动特性、提高传动系的弯曲刚度，减小噪声，把传动轴总成进行分段，两传动轴之间通过万向节传动，当传动轴总成分段时，需加设中间支承。

当传动轴进行分段设计后，能降低传动轴自身一定的噪声，但两传动轴之间的中间支承处会产生振动，进而产生噪声。申请号201510910381.1公开了一种带中间支承的车辆两段式传动轴总成，通过在安装孔内设置硫化橡胶，衰减了传动轴的振动，但实际效果并不理想。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种带有减振和降噪功能的传动轴结构。

一种传动轴结构，包括第一传动轴、第二传动轴和中间支承，所述第一传动轴与所述第二传动轴配合连接，所述中间支承设置于所述第一传动轴与所述第二传动轴的连接处，所述中间支承从外至内依次设有外框、橡胶衬套和轴承，所述轴承与所述第一传动轴和所述第二传动轴的连接处配合，所述第一传动轴和所述第二传动轴均为中空的管状结构，且所述第一传动轴和所述第二传动轴的中空部分为真空结构。

根据本实用新型提出的传动轴结构，通过设置橡胶衬套降低第一传动轴和第二传动轴连接处的振动，配合第一传动轴和第二传动轴的真空结构，大大降低了该传动轴结构的噪声。

另外，根据本实用新型提供的传动轴结构，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述第一传动轴和所述第二传动轴均包括轴体和减振层，所述轴体内部为真空结构，所述减振层设置于所述轴体外表面，使该传动轴结构安装于车身时能降低传递给车身的振动能量。

进一步地，所述减振层为由橡胶、弹簧或弹片任意一种组成。

进一步地，所述第一传动轴和所述第二传动轴的内部均设有加强筋，能增加中空的传动轴的强度。

进一步地，所述加强筋过所述第一传动轴和所述第二传动轴的轴心，使所述加强筋能最大程度地增强所述第一传动轴和所述第二传动轴的强度。

进一步地，所述外框的内表面为均匀设置的凸面，降低了所述外框与所述橡胶衬套的接触面积，降低所述橡胶衬套传递的振动，并能形成一定的空腔，衰减噪声。

进一步地，所述外框的凸面为弧形面，弧形面能最大程度低降低接触面积。

进一步地，所述外框两侧分别设有安装板，所述安装板用于将所述中间支承固定安装于车身上。

进一步地，所述安装板的安装孔内设有环形橡胶，所述环形橡胶能降低所述中间支承传递给车身的振动能量。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述传动轴结构及汽车。

本实用新型的有益效果是：通过设置橡胶衬套降低了振动的传递，第一传动轴和第二传动轴为真空结构，大大降低了该传动轴结构的噪声；中间支承的外框采用弧形凸面，大大降低了与橡胶衬套的接触面积，降低了外框受到的振动。