[实用新型]一种用于车装钻机的自动变速箱电控系统

说明书

本实用新型涉及一种用于车装钻机的自动变速箱电控系统，包括换档控制器、ECU、VIM并车控制模块、并车控制器、控制线束、传感器；其中，所述换档控制器包括本地/远程控制切换开关、液力驱动/自动闭锁工作模式切换开关、缓速器开关、显示屏、本地换档控制按键；所述并车控制器包括单/双机模式切换开关、1/2号机切换开关；所述VIM并车控制模块包括1号机控制指令信号继电器、2号机控制指令信号继电器、闭锁信号继电器。本实用新型通过通过并车控制器和VIM并车控制模块，可以使本实用新型的电控系统控制2台自动变速箱在不同的工况下，实现单/双机切换、双机并车“全液力驱动”的功能，具有积极的技术意义。

技术领域

本实用新型涉及一种用于车装钻机的自动变速箱电控系统，属于特种车辆子系统领域。

背景技术

ZJ30、ZJ40车装钻机是石油钻采装备领域装备量较大的主力车型之一。为满足钻井作业连续性、稳定性、可靠性要求，该类车型普遍配备了双动力系统，即：两套柴油机液力机械变速箱动力总成经并车降距分动箱并车后统一驱动车辆车桥（车辆行驶）或转盘、绞车（钻井设备）。车辆行驶工况下一般使用单机驱动，此时变速箱处于“自动闭锁”工作状态，属于典型的车用变速箱工况；起下钻工况下当载荷大于设定值时使用双机并车驱动，为易于并车并自动协调两台发动机载荷的均衡性，变速箱需处于“全液力驱动”工作状态；起下钻工况下当载荷小于设定值时也可单机工作，因起下钻工况属于短时、突变负荷的非稳定负荷工况，变速箱仍需处于“全液力驱动”工作状态。因此车装钻机所匹配的液力机械变速箱及电控系统需满足双机并车“全液力驱动”、单机“自动闭锁”驱动、单机“全液力驱动”等多模式运行需求。

现有技术中的变速箱电控箱系统仅具备单机“自动闭锁”、“全液力驱动”模式切换功能，不具备双\单机切换、双机并车“全液力驱动”功能，因而不能更好的满足车载钻机复杂钻井工况的操控需求。

因此，本领域技术人员急需设计一种新的用于车装钻机的自动变速箱电控系统，应用于ZJ30、ZJ40车装钻机，能够适应ZJ30、ZJ40车装钻机复杂多变的工况要求，具有单/双机切换、双机并车“全液力驱动”的功能。

发明内容

现有技术中，用于车装钻机的自动变速箱电控系统不能完全适应ZJ30、ZJ40车装钻机复杂多变的工况要求（车用变速箱工况——车辆行驶——自动闭锁；工程变速箱工况——转盘、绞车单/双机并车驱动——自动闭锁、全液力驱动），为了解决这一问题，本实用新型提供一种用于车装钻机的自动变速箱电控系统，采用下述技术方案：

一种用于车装钻机的自动变速箱电控系统，其特征在于，包括：

换档控制器、ECU、VIM并车控制模块、并车控制器、控制线束、传感器、电源线束；

其中，所述控制线束包括缓速器线束、ECU手柄线束、CAN手动开关线束、远程手柄线束、传感器线束、电磁阀线束、电磁阀综合线束、并车控制线束；

所述传感器包括安装于受控变速箱上的温度传感器、压力传感器、涡轮转速传感器、输出转速传感器；

所述ECU为变速箱控制器，通过传感器线束分别与各传感器进行信号连接并将变速箱状态信号通过CAN手动开关线束发送至所述换档控制器进行显示；

所述换档控制器包括本地/远程控制切换开关、液力驱动/自动闭锁工作模式切换开关、缓速器开关、显示屏、本地换档控制按键；

所述并车控制器包括单/双机模式切换开关、1/2号机切换开关、指示灯、外壳；

所述VIM并车控制模块包括1号机控制指令信号继电器、2号机控制指令信号继电器、闭锁信号继电器和外壳，通过并车控制线束接收来自并车控制器的切换信号并进行逻辑运算与控制；

所述电源线束连接24V直流电源，分别为换档控制器、并车控制器供电。