[实用新型]一种客车后置发动机仓导流结构

说明书

一种客车后置发动机仓导流结构，涉及汽车领域，包括由右封板、后仓门板、左封板、前封板、底盘封板和上封板配合车身骨架搭建而成的仓体,仓体内部在冷却模块总成与发动机总成之间设有第一隔板总成，在发动机总成与排气后处理总成之间设有第二隔板总成，将仓体内部空间从右至左分割成右仓室、主仓室和左仓室；后仓门板在右仓室和主仓室均设有第一排气格栅；底盘封板在右仓室、主仓室和左仓室均设有第二格栅。本实用新型的有益效果：通过在发动机仓内合理布局隔板，将发动机总成及周边线束与其它热源附件隔离，并对仓内空气进行分区引流，避免仓内热流场、热辐射等复杂情况综合产生的高温、气流紊乱等现象。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，更具体地说是指一种客车后置发动机仓导流结构。

背景技术

常规客车后置发动机状态时，仓内冷却空气流场路径通常为：仓外冷空气->侧仓门格栅->冷却模块（散热器、中冷器）->发动机仓内->仓内其他空隙（后仓门板格栅、后仓门板上缘空隙、发动机仓底部）->仓外。据实际测试及CAE流场分析，在极限工况，经过冷却模块的空气温度可能升至90℃左右，由于发动机仓内无导流措施，冷却空气经发动机仓内多个热源及热辐射等综合影响，整个发动机仓内平均温度较高，不排除局部会产生异常高温可能。无导流措施使得发动机仓内流场混乱，仓温普遍较高，对仓内零部件的可靠性及安全性均有影响。因此，迫切需要提供一套针对发动机仓温的改善方案，以提升客车安全性、可靠性等。

发明内容

本实用新型提供的一种客车后置发动机仓导流结构，其目的在于解决现有整个发动机仓为设有导流结构，导致发动机仓内流场混乱，仓温普遍较高，影响仓内零部件的可靠性及安全性的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种客车后置发动机仓导流结构，包括由右封板、后仓门板、左封板、前封板、底盘封板和上封板配合车身骨架搭建而成的仓体, 所述右封板设有进气格栅，该仓体内部从右至左装设有水箱仓封板、冷却模块总成、发动机总成和排气后处理总成，所述仓体内部在冷却模块总成与发动机总成之间设有第一隔板总成，在发动机总成与排气后处理总成之间设有第二隔板总成，将仓体内部空间从右至左分割成右仓室、主仓室和左仓室；所述后仓门板在右仓室和主仓室均设有第一排气格栅；所述底盘封板在右仓室、主仓室和左仓室均设有第二格栅。

进一步，所述第一隔板总成由复数个板块拼接而成。

进一步，所述第一隔板总成包括通过螺栓相互拼接的第一板块、第二板块、第三板块、第四板块、第五板块和第六板块。

进一步，所述第二隔板总成包括右隔板、上隔板和左隔板，其中右隔板由第七板块和第八板块通过螺栓相互拼接而成。

进一步，所述第一隔板总成和第二隔板总成均设有复数个用于穿插线束和管道的通孔。

和现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型中，仓体内部在冷却模块总成与发动机总成之间设有第一隔板总成，在发动机总成与排气后处理总成之间设有第二隔板总成，将仓体内部空间从右至左分割成右仓室、主仓室和左仓室；后仓门板在右仓室和主仓室均设有第一排气格栅；底盘封板在右仓室、主仓室和左仓室均设有第二格栅。通过在发动机仓内合理布局隔板，将发动机总成及周边线束与其它热源附件隔离，并对仓内空气进行分区引流，避免仓内热流场、热辐射等复杂情况综合产生的高温、气流紊乱等现象。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图一。

图2为本实用新型的结构示意图二。

图3为本实用新型的倒置结构示意图。

图4为本实用新型的拆解示意图。

图5为本实用新型中,仓体内部的结构示意图。