[实用新型]电力驱动地效滑翔车

说明书

本实用新型涉及电力驱动地效滑翔车，包括：底盘、安装在底盘上的车体、安装在底盘上的行走机构、用于提供动力源的电池组；所述底盘的底部设置有与底盘为一体的拱形风道，在拱形风道上底盘行驶方向的一端设置有风道门，在拱形风道内部至少设置有三组用于调节风量、风速、风压、风向的风道气流调节器，所述风道气流调节器与地效滑翔车的控制系统连接，通过控制系统实现对风道内风量、风速、风压、风向的调节；所述行走机构为四组，分别设置在底盘的两侧，每组行走机构包括：第一液压调节机构、第二液压调节机构、液压减震前驱动臂、液压减震后驱动臂、主驱动轮、副驱动轮。该地效滑翔车有效解决现有电动车采用桥式底盘运输电能消耗大的技术问题。

技术领域

本实用新型属于电力驱动车领域，具体涉及一种利用空气动力使车体在地效

作用下升起，从而减少车轮承载，实现节能目的的电力驱动地效滑翔车。

背景技术

电力驱动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

随着石油资源的日益枯竭，使用电力作为动力源的电动货车和电动长途客运车越来越受到人们的重视。完全使用电力作为能源的纯电动车具有节能环保，价格低廉，噪音小，结构简单，使用维修方便，能量转换效率高等优点，其在行驶过程中可回收制动或下坡时的能量，提高能量的利用效率。所以，电力驱动车有广阔的市场前景和巨大的社会效益。根据行业统计，2012年以来电动货车和电动长途客运车的生产和销售一直呈逐年大幅增长的势头。

目前，电动货车或电动长途客运车大多数采用现有燃油车改装方案，借用现有的燃油车的桥式底盘结构进行改装而成。然而，由于货车车载重量大、长途客运车运输时间长，整个运输过程中电能消耗巨大；如采用现有燃油车的桥式底盘，需要在桥式底盘上安装大量电池箱方能满足运输中的用电需求；此外，大量电池箱的安装也给整车总体布置带来很大的困难。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种利用空气动力使车体在地效作用下升起，从而减少车轮承载，实现节能目的的地效滑翔车，以解决现有电动货车或电动长途客运采用桥式底盘运输电能消耗大，安装布置难的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

电力驱动地效滑翔车，包括：底盘、安装在底盘上的车体、安装在底盘上的行走机构、用于提供动力源的电池组；所做的改进是：在所述底盘的底部设置有与底盘为一体式结构的拱形风道，在拱形风道上底盘行驶方向的一端设置有风道门，在拱形风道内部至少设置有三组用于调节风量、风速、风压、风向的风道气流调节器，所述风道气流调节器与地效滑翔车的控制系统连接，通过控制系统实现对风道内风量、风速、风压、风向的调节，利用风道内的空气动力，使车体在地效作用下升起；

所述行走机构为四组，分布设置在底盘的两侧，每组行走机构包括：第一液压调节机构、第二液压调节机构、液压减震前驱动臂、液压减震后驱动臂、主驱动轮、副驱动轮；其中，所述第一液压调节机构一端安装在底盘上，另一端与主驱动轮连接，用于调节主驱动轮，使主驱动轮始终着地；所述第二液压调节机构一端安装在底盘上，另一端与副驱动轮连接，用于调节副驱动轮起伏状态，保证副驱动轮在车辆调节过程中悬起，在正常运行时着地；所述液压减震前驱动臂安装在主驱动轮与副驱动轮之间，其与主驱动轮与副驱动轮活动连接，相对主驱动轮与副驱动轮能够进行转动；所述液压减震后驱动臂一端通过活动装置安装在底盘上，相对底盘能够进行前后摆动，另一端与副驱动轮连接。

本实用新型所述的拱形风道是由底板、焊接在底板上的多根拱形梁、焊接在拱形梁上的至少两根主梁和两根边梁、以及包覆在拱形梁外部的包覆物构成；所述包覆物为金属材料，例如铁皮等。