[实用新型]发动机进气连接管

说明书

本实用新型公开了一种发动机进气连接管，包括：进气连接管本体，进气连接管本体的一端与进气管连接，另一端与中冷器胶管连接，进气连接管本体的内腔设置有格栅加热器安装位置，用于安装圆形格栅加热器，圆形格栅加热器与进气管相配合；预热继电器安装凸台，其设置于进气连接管本体顶面的外侧，用于安装预热继电器；以及EGR系统接口，其设置于进气连接管本体底面的外侧，用于连接EGR系统排气循环管路。本实用新型的发动机进气连接管设计合理，结构简单，将发动机加热系统的零件整合在一起，集成度高，布置紧凑，可靠性高，通用性强，有效节省空间，且成本低廉。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机进气连接管。

背景技术

在北方冬季，由于空气温度较低，发动机会出现启动困难的故障,需要解决高寒难启动问题，一般都选择进气管预热(格栅加热)，来改善低温启动问题。

格栅加热器在低温环境下由ECU发出指令，预热继电器触点吸合，接通格栅加热器电路。格栅加热器安装在发动机进气管与进气连接管之间，格栅加热器通过加热进气管内的空气从而改善发动机的低温启动性能。传统的进气歧管和格栅加热器都是独立部件，预热继电器由整车根据整车布置情况固定在车架上。发动机进气连接管是中冷器和进气管中间的连接部件，主要作用将中冷后的空气引进进气管中，通过将部分排气引到进气连接管再次参与燃烧，以降低尾气排放污染物。格栅加热器装配在进气连接管和进气管之间，通过垫片安装连接，预热继电器则根据整车或者发动机的空间进行布置。现有技术的进气连接管密封面多，由于采用垫片密封，存在漏气风险，而且整机布置上所占空间大，零件独立，集成度低，且装配效率低。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机进气连接管，从而克服现有的进气连接管集成度低；需采用垫片密封，存在漏气风险的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机进气连接管，包括：进气连接管本体，进气连接管本体的一端与进气管连接，另一端与中冷器胶管连接，进气连接管本体的内腔设置有格栅加热器安装位置，用于安装圆形格栅加热器，圆形格栅加热器与进气管相配合；预热继电器安装凸台，其设置于进气连接管本体顶面的外侧，用于安装预热继电器；以及EGR系统接口，其设置于进气连接管本体底面的外侧，用于连接EGR系统排气循环管路。

在一优选的实施方式中，进气连接管本体与所述进气管连接的一端通过法兰面进行固定，进气连接管本体的另一端与中冷器胶管连接后通过卡箍紧固。

在一优选的实施方式中，进气连接管本体为弧形弯管。

与现有技术相比，根据本实用新型的发动机进气连接管具有如下有益效果：本实用新型的发动机进气连接管设计合理，结构简单，将发动机加热系统的零件整合在一起，集成度高，布置紧凑，可靠性高，通用性强，有效节省空间，且成本低廉。进气连接管安装方便，提升了维修的便利性。同时，预热继电器整车厂只需连接正极，可减少装配连接线路的错误。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的发动机进气连接管的立体结构示意图。

图2是根据本实用新型一实施方式的进气连接管本体顶面侧示意图。

图3是根据本实用新型一实施方式的进气连接管本体底面侧示意图。

图4是根据本实用新型一实施方式的发动机进气连接管的装配示意图。

主要附图标记说明：