[实用新型]一种底部液冷电池模组装置

说明书

本实用新型公开了一种底部液冷电池模组装置，涉及电池技术领域，包括：单体电池装配体、壳体装配体、导电装配体、冷却板、盖板、外包隔热硅胶；所述单体电池装配体插入壳体装配体中，所述单体电池装配体与所述导电装配体连接，所述导电装配体放在所述冷却板上，冷却液通过泵打入所述冷却板的进口末端，从冷却板的出口末端流出，所述盖板在所示单体电池装配体、壳体装配体、所述导电装配体、所述冷却板的外部,电池模组的外包络用外包隔热硅胶包裹。本实用新型优点在于：能够防止单体电池热失控引起的连锁爆炸，最大程度地提高电池模组的能量密度，同时降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，更具体涉及一种底部液冷电池模组装置。

背景技术

随着常规化石能源的生产和消耗迫近顶峰且逐步趋向枯竭，随之而来的环境污染日益突出，以可再生能源为主的能源体系正在逐渐形成。在当前全球汽车工业面临能源和环境问题的巨大挑战下，发展新能源电动汽车，推到传统汽车产业的战略转型，在国际上已经达成共识。从汽车行业节能减排趋势看，我国发展节能与新能源汽车是汽车技术进步与产业升级的必然选择。

动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩减电池寿命。传统电池冷却系统主要机构是冷却管，能够达到一定的冷却效果，但是只能部分范围内冷却，易产生电池局部温度过高现象，导致单体电池热失控引起的连锁爆炸。

在电动汽车行业中，尽可能将单体电池安装紧密，以占据最小的空间。这也给出了一个特定类型的单体电池，在一定体积中输出最大能量密度。电池模组重量减轻，即减轻了整车的重量，因此获得了更高的电池包重量能量密度。电池包能量比较高，整车的续航能力越好。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在电池内部温度不均匀，局部温升过高，使得单体电池热失控引起的连锁爆炸。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的，具体技术方案如下：

一种底部液冷电池模组装置，其特征在于，包括：单体电池装配体(100)、壳体装配体(200)、导电装配体(300)、冷却板(400)；所述单体电池装配体(100)插入壳体装配体(200)中，所述单体电池装配体(100)与所述导电装配体(300)连接，所述导电装配体(300)放在所述冷却板(400)上，冷却液通过泵打入所述冷却板(400)的进口末端(410)，从冷却板的出口末端(420)流出。

优选地，所述单体电池装配体(100)包括单体电池(110)、导体(120)、导热硅胶(130)，所述导体(120)的一端安装在所述单体电池(110)的负极或底部，所述导体(120)的另一端延伸到所述单体电池(110)的正极上部，并用所述导热硅胶(130)缠绕所述单体电池(110)和所述导体(120)的外部，形成所述单体电池装配体(100)。

优选地，所述导电装配体(300)包括正极导电板(310)、焊丝(320)、负极导电板(350)、硅胶板(340)，所述正极导电板(310)通过所述焊丝(320)连接至少一个所述单体电池(110)的正极，在所述正极导电板(310)上安装所述硅胶板(340)，所述负极导电板(350)连接多个所述导体(120)，形成所述导电装配体(300)。

优选地，所述壳体装配体(200)包括支撑筒(210)、边框(220)、垫板(230)，通过所述支撑筒(210)按一规定的排布与所述边框(220)和所述垫板(230)用钎焊焊接形成所述壳体装配体(200)，所述单体电池装配体(100)插入所述支撑筒(210)内。