[实用新型]汽车用组装式便携越野防滑履带

说明书

本实用新型公开了一种汽车用组装式便携越野防滑履带，包括防滑基板（1）、连接销杆（2）、固定组件（3）、一对第一销杆安装支座（4）及第二销杆安装支座（5）；一对第一销杆安装支座装在防滑基板的一条长边上，第二销杆安装支座装在防滑基板的另一条长边上；一对第一销杆安装支座及第二销杆安装支座内设有销孔，相邻两块防滑基板拼接时，第二销杆安装支座位于一对第一销杆安装支座之间，连接销杆通过销孔连接一对第一销杆安装支座及第二销杆安装支座，固定组件装在防滑履带主体的销孔处。本实用新型汽车用组装式便携越野防滑履带，能在轮胎陷入泥坑时应急自救，且能任意扩展长度，操作、携带更便捷，降低越野救援费用。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎防滑技术领域，尤其涉及一种汽车用组装式便携越野防滑履带。

背景技术

在车辆越野时，由于野外的道路状况复杂，且因为天气的因素可能极大的影响到道路的平整，越野车辆时常会发生轮胎陷入泥坑的情况，阻碍车辆的前行，甚至可能发生意外事故，可采用防滑履带来防止此类情况发生。

现有技术的汽车轮胎用防滑履带直接覆盖安装在越野轮胎上，防滑履带由若干防滑基板组装而成，防滑基板通过销杆与外侧爪状轮毂连接紧固，达到防滑目的，可调外侧爪状轮毂利用雨伞原理：可根据轮胎的半径大小进行调节，并用销杆与防滑履带固定在一起，中轴与汽车驱动轴固定在一起，防止轮胎和履带之间打滑。这种安装方式需要在轮边留有足够的安装间隙，并且限制了车轮的转向角范围。

现有技术的防滑履带长度无法调节，需要根据汽车轮胎的型号匹配安装，无法随着不同轮胎的长度、宽度任意扩展，使用不灵活；虽然已在表面带有三角齿棱，当泥泞路面的摩擦系数不足以提供足够轮胎滚动的摩擦力时，仍会导致轮胎打滑并从轮胎上脱出失效，无法实现防滑自救。

现有技术的防滑履带大多采用高抗折强度的非金属材料做基板，采用橡胶材料制作防滑块，制造工艺复杂、成本高，且对道路和轮胎的磨损大，自身较为笨重，不便携带和安装使用。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用组装式便携越野防滑履带，能在轮胎陷入泥坑时应急自救，且能任意扩展长度，操作、携带更便捷，降低越野救援费用。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车用组装式便携越野防滑履带，包括防滑基板、连接销杆、固定组件、一对第一销杆安装支座及第二销杆安装支座；所述的一对第一销杆安装支座及第二销杆安装支座分别安装在防滑基板的两条对边上，一对第一销杆安装支座及第二销杆安装支座内分别设有销孔，相邻两块防滑基板相互拼接时，第二销杆安装支座位于一对第一销杆安装支座之间，连接销杆通过销孔连接一对第一销杆安装支座及第二销杆安装支座，使若干块防滑基板依次首尾相接拼接成防滑履带主体；固定组件安装在防滑履带主体的销孔处，防滑履带主体通过固定组件贴合在地面上。

所述的固定组件包括棘轮、限位结构、限位棘爪、延长棘爪及固定板，棘轮的两端弯折延伸呈Z形并通过轴安装在固定板的中心处，限位结构为弧形结构并设置在固定板的边缘处，位于棘轮的外侧，限位结构与固定板形成一体结构并适配插入在销孔内；限位结构的内侧设有限位槽，限位棘爪及延长棘爪的一端通过轴安装在棘轮的弯折部位，限位棘爪的另一端位于限位槽内，限位棘爪的另一端延伸到固定组件的外部并插入地面下方，棘轮通过轴与限位棘爪和延长棘爪同步转动。

所述的延长棘爪的外端部为钩状结构。

所述的防滑基板与地面接触的下表面为多块楔形结构。

所述的防滑基板与轮胎接触的上表面凹凸交替呈“凸”形结构，且防滑基板的上表面上设有三角齿棱防滑纹理。