[实用新型]一种驾驶室后悬置总成

说明书

本实用新型公开一种驾驶室后悬置总成，其结构完全对称。主要由下支座、弹簧减震器总成、锁紧支架总成、液压锁总成、横梁组成。下支座与车架固连。弹簧减震器总成上端与液压锁总成铰接，下端与下支座铰接。锁紧支架总成上端与驾驶室固连，下端在驾驶室落回后与液压锁总成配合。液压锁总成与下支座铰接，可控制后悬置装置的运动轨迹。横梁与左右下支座固连，可以增加后悬置装置刚性。锁紧支架总成销轴两端有橡胶衬套，可以使入锁过程顺利。弹簧减震器总成两端吊耳内有橡胶衬套，可以减小连接处异响。液压锁总成与驾驶室液压举升缸联动。该结构具有承载能力强、减振性能好、结构紧凑、易于入锁等优点，能有效提高车辆行驶过程中的舒适性、安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车辅助装置，具体涉及载重汽车驾驶室的后悬置总成。

背景技术

随着我国交通运输业的发展和科学技术的进步，人们对重卡的舒适性要求也越来越高。目前国内主要载重汽车均采用带有螺旋弹簧或空气弹簧的后悬置装置，该结构形式能够衰减由车架传递到驾驶室的震动，提高驾驶室的舒适性。但随着驾驶室部件的累计误差，仍存在驾驶室回落过程中锁紧支架入锁困难等情况，可能危及行车安全。

发明内容

为了提高驾驶室的舒适性稳定性，改善驾驶室回落过程中锁紧支架入锁困难等情况，本实用新型提供一种驾驶室后悬置总成。

具体实施方案如下：一种驾驶室后悬置总成，其自身结构完全对称，主要由下支座、弹簧减震器总成、锁紧支架总成、液压锁总成、横梁组成。下支座通过螺栓螺母与车架固连。弹簧减震器总成上端通过螺栓螺母与液压锁总成铰接，下端通过螺栓螺母与下支座铰接。锁紧支架总成上端通过螺栓螺母与驾驶室固连，下端在驾驶室落回后与液压锁总成配合。液压锁总成通过螺栓螺母与下支座铰接。横梁通过螺栓螺母与左右下支座固连。

本实用新型的另一优选方式：液压锁总成一端与下支座铰接，可实现摆动动作，控制后悬置装置的运动轨迹，提高驾驶室运动的稳定性。

本实用新型的另一优选方式：锁紧支架总成销轴两端有橡胶衬套，橡胶衬套的变形可以抵消悬置装置和驾驶室的累计误差，使锁紧支架顺利入锁。

本实用新型的另一优选方式：横梁与两侧下支座固连，后悬置装置左右两侧连接为一个整体，增加后悬置装置刚性。

本实用新型的另一优选方式：弹簧减震器总成两端吊耳内有橡胶衬套，可以抵消吊耳轴向的变形，铰接处软连接可以减小连接处异响。

本实用新型的另一优选方式：液压锁总成与驾驶室液压举升缸油路连通，且有液压锁闭合状态信号线，驾驶室翻转时液压锁可以联动打开，驾驶室回落时若有液压锁未闭锁，可以输出警示信号，提高安全性。

本实用新型结构简单，零部件工作可靠，节省空间，寿命长，稳定性好，承载能力强，能够衰减各方向传来的振动能量，易于入锁，具有良好的舒适性、安全性。

附图说明

说明书附图为本实用新型连接结构示意图

其中1下支座、2弹簧减震器总成、3液压锁总成、4锁紧支架总成、5横梁、6螺栓一、7螺母一、8螺栓二、9螺母二、10螺栓三、11螺母三。

具体实施方式

如说明书附图所示，所述驾驶室前悬置总成左右结构完全对称。下支座(1)通过螺栓螺母与车架固连。弹簧减震器总成(2)上端通过螺栓二(6)螺母二(7)与液压锁总成(3)铰接，下端通过螺栓三(10)螺母三(11)与下支座(1)铰接。锁紧支架总成(4)上端通过螺栓螺母与驾驶室固连，下端在驾驶室落回后与液压锁总成(3)配合。液压锁总成(3)通过螺栓一(6)螺母一(7)与下支座(1)铰接。横梁(5)通过螺栓一(6)螺母一(7)与左右下支座(1)固连。