[实用新型]具有强化散热功能的冷却装置

说明书

本实用新型提供一种具有强化散热功能的冷却装置，包括散热器、中冷器、冷凝器和主导风扇，其中，散热器通过导风罩与主导风扇相连，主导风扇布置在散热器后方，中冷器布置在散热器的正前方，覆盖散热器上主导风扇的投影区域；冷凝器布置在中冷器的正下方，位于散热器的迎风区域。本实用新型的冷却装置有效提高了发动机的散热能力，提高了散热器的整体利用率，能够满足发动机工作在低速大扭矩、缓速器或者AT变速箱的瞬间需要大散热能力的需求。

技术领域

本发明属于汽车冷却系统技术领域，特别涉及一种具有强化散热功能的冷却装置，

背景技术

目前商用车的发动机功率越来越大，为了能够保证发动机能可靠运行，发动机冷却系统的冷却模块的尺寸越来越大，风扇的直径越来越大。现有的风扇和散热器布置的相对位置如附图1所示，A为风扇投影区域，B为散热器迎风区域，受整车机舱内空间布置条件的限制，风扇与散热器很难达到对中，风扇相对散热器偏心较大，风扇在散热器迎风面上的投影面积较小。这种散热器的冷空气流动分布区域如图2所示，H为高风速区域，L为低风速区域，这种风扇散热器结构会使通过散热器的冷空气流动均匀性变差，远离风扇投影区域的风速往往低于风扇投影区域风速的50％，使低风速区域的散热能力降低，从而导致散热器的整体热效率降低，系统的散热能力下降。冷空气流动均匀性问题一方面会导致散热器的利用率降低，导致能源利用率降低，另一方面会使散热器的重量以及成本会增加。如果能有效的利用低风速区域，可以有效提高冷却系统的散热量，相同散热器情况下，可以满足更大的散热需求，同时可用于缓速器冷却或者AT冷却，使缓速器的使用时间延长，提供更大的制动功率。

实用新型内容

针对以上存在的散热器利用率低的问题，本实用新型提供一种具有强化散热功能的冷却系统，在现有散热器冷却模块的基础上，将空调冷凝器布置在散热器前方，中冷器下部，在冷凝器前方布置电子风扇。当电子风扇开启时，可以增加远离风扇低风速区域的冷空气流速，可以有效提高该区域散热器的散热能力，提高散热器的整体利用率，能够满足发动机工作在低速大扭矩、缓速器或者AT变速箱的瞬间需要大散热能力的需求，是整车在这些工况下能满足其使用需求。这样的设计可以在整车停车使用空调时，使用电子风扇对冷凝器进行冷却，不用启动发动机使用发动机自带的电控硅油风扇提供冷却气流，有利于在提供空调制冷的前提下，节约燃料，降低燃油消耗量。在发动机低负荷工作时，电子风扇不参与工作，电控硅油风扇提供的冷却气流就可以满足发动机的散热需求，当使用缓速器时，使电控硅油风扇和电子风扇同时投入工作，提供最大的散热能力，以延长缓速器的辅助制动使用时间。

研究表明当风扇与散热器不能对中，风扇相对散热器偏心较大时，风扇在散热器迎风面上的投影面积较小。这种风扇散热器结构会使通过散热器的冷空气流动均匀性变差，远离风扇投影区域的风速往往低于风扇投影区域风速的50％，使低风速区域的散热能力降低，从而导致散热器的整体热效率降低，系统的散热能力下降。本发明旨在提高散热器上冷空气流动均匀性，从而提供散热系统的散热能力。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种具有强化散热功能的冷却装置，包括散热器、中冷器、冷凝器和主导风扇，其中，散热器通过导风罩与主导风扇相连，主导风扇布置在散热器后方，中冷器布置在散热器的前方，覆盖散热器上主导风扇的投影区域；冷凝器布置在散热器的前方、中冷器的正下方，位于散热器的迎风区域。

进一步，该冷却装置还包括电子风扇，电子风扇布置在冷凝器的正前方。

进一步，所述电子风扇数量不少于两个，且电子风扇在冷凝器上的投影覆盖到冷凝器朝向电子风扇一侧的整个表面。

进一步，电子风扇通过与发动机相对独立的驱动装置单独控制，驱动装置和节温器均连锁至发动机控制器，发动机控制器配置为当主导风扇达到啮合温度时，控制驱动装置驱动电子风扇启动。

进一步，离合器、电子风扇的驱动装置、主导风扇均连锁至发动机控制器，发动机控制器配置为当离合器完全啮合时，控制驱动装置驱动电子风扇输出最大转速。