[实用新型]一种无级变速力度感应刹车副刹车系统

说明书

本实用新型揭示一种无级变速力度感应刹车副刹车系统，其包括安装支架、绕线装置、驱动电机、编码器、牵引装置、控制装置以及遥控装置，其中控制装置包括第一控制模块、信号接收模块以及驱动模块，其中遥控装置包括第二控制模块、信号发送模块以及无级变速力控刹车模块，其中无级变速力控刹车模块包括直滑电位器以及力度反馈弹簧。本实用新型设置无级变速刹车控制模块包括直滑电位器以及力度反馈弹簧，直滑电位器根据滑动行程的不同输出对应不同刹车行程的行程电压信号，达到刹车行程的精准控制以及保证刹车的平滑稳定，同时力度反馈弹簧使用者可通过感应力度大小或轻重的变化从而感知不同的刹车行程，模拟缓刹、拖刹和机械刹车，提高刹车体验。

技术领域

本实用新型涉及副刹车技术领域，具体地，涉及一种无级变速力度感应刹车副刹车系统。

背景技术

副刹车装置主要安装于教练车或者新手司机所驾驶的私家车上，该装置主要用于防止新手司机驾驶过程中事故的发生。副刹车装置是通过副驾驶的乘客对车辆进行刹车控制，一般分为机械式以及电子式两种，其中，机械式副刹车装置结构复杂，并且需要对车辆进行改造，安装难度高，需专业人员安装。所以安装简单、使用方便、不改装原车自己动手就可以安装的电子式副刹车装置更加受消费者喜欢。

而电子式副刹车装置一般包括：刹车装置、牵引装置以及遥控装置，其中刹车装置安装于刹车踏板上，牵引装置分别连接刹车装置以及汽车底板，遥控装置与所述刹车装置信号连接，遥控装置上设置有刹车按键，通过按压刹车按键，使刹车装置控制刹车踏板进行刹车。但是，上述的电子式副刹车装置的刹车过程是一次到位或者是按压一次刹车按键进行一次刹车，使得上述的刹车过程呈现非常急促或者出现多次卡顿，而驾驶员以及乘客在突然刹车的情况下因惯性会向前倾，多次刹车会给人体带来强烈的不适感，刹车行程不可控，不能实现缓刹、拖刹、急刹和机械刹车效果一样的刹车体验，使驾驶员以及乘客的乘车体验下降，影响司机驾驶状态。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种无级变速力度感应刹车副系统，其包括：安装支架、绕线装置、驱动电机、编码器、牵引装置、控制装置以及遥控装置；安装支架安装于刹车踏板；绕线装置设置于安装支架上；驱动电机设置于绕线装置上，并且其电机轴的一端与绕线装置连接；编码器与驱动电机的电机轴另一端连接；牵引装置的一端连接汽车底板，其另一端与绕线装置连接；控制装置分别与驱动电机以及编码器电性连接；控制装置与遥控装置信号连接；其中控制装置包括：第一控制模块、信号接收模块以及驱动模块；第一控制模块分别与信号接收模块以及驱动模块电性连接；驱动模块与驱动电机电性连接；编码器与第一控制模块电性连接；其中遥控装置包括：第二控制模块、信号发送模块以及无级变速力控刹车模块；第二控制模块分别与信号发送模块以及无级变速力控刹车模块电性连接；信号发送模块与信号接收模块信号连接；其中无级变速力控刹车模块包括直滑电位器以及力度反馈弹簧；直滑电位器具有电位器外壳、推杆、电刷以及底板，电位器外壳盖合于底板上，底板上设置有电阻体，推杆安装于电位器外壳并通过电刷与电阻体活动连接；力度反馈弹簧的一端与推杆连接，力度反馈弹簧另一端固定于电位器外壳上。

根据本实用新型的一实施方式，控制装置还包括稳压输入模块；稳压输入模块与第一控制模块电性连接。

根据本实用新型的一实施方式，控制装置还包括遇阻保护模块；遇阻保护模块与第一控制模块电性连接。

根据本实用新型的一实施方式，控制装置还包括速度对比模块；速度对比模块分别与驱动模块以及第一控制模块电性连接。

根据本实用新型的一实施方式，遥控装置还包括电源管理模块；电源管理模块与第二控制模块电性连接。

根据本实用新型的一实施方式，安装支架包括第一安装夹板、第二安装夹板以及连接件；第一安装夹板上开设有第一固定槽孔；第二安装夹板上设置有与第一固定槽孔对应的第二固定槽孔；连接件穿设第一固定槽孔以及第二固定槽孔；第一安装夹板与绕线装置连接。