[实用新型]一种汽车备胎固定式装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车备胎固定式装置，包括备胎架总成，所述备胎架总成包括左托架、备胎连接杆、右托架、备胎连接片、备胎螺栓，所述左托架、右托架均具有前端和后端，其中左托架后端、右托架后端同时向上弯曲延伸连接备胎连接片，所述备胎螺栓下端连接备胎连接片，上端则连接在货箱底板下表面设置的备胎支架上，其中左托架前端、右托架前端同时向上弯曲延伸并连接在车架上第五管梁上设置的备胎梁支架，且左托架弯曲延伸段、右托架弯曲延伸段之间通过备胎连接杆相连接，还包括二个相对称的备胎限位支架。本实用新型能充分利用整车总布置空间，能有效将备胎固定，且结构简单，安装方便，成本低廉。

技术领域

本实用新型涉及汽车，具体地说是一种汽车备胎固定式装置。

背景技术

随着国家对轻型载货汽车执行国四排放政策的日益严格，N1类载货汽车成本提升较大，严重制约了轻型载货汽车的生产和销售。在保证整车性能、质量提升的前提下，如何降低整车的生产成本，成为增强产品竞争力的重中之重。对此，特设计本实用新型安装在车架总成的后端，利用该装置的特殊结构将备胎固定，同时降低了整车成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车备胎固定式装置，能充分利用整车总布置空间，能有效将备胎固定，且结构简单，安装方便，成本低廉。

为了达成上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种汽车备胎固定式装置，包括备胎架总成，所述备胎架总成包括左托架、备胎连接杆、右托架、备胎连接片、备胎螺栓，所述左托架、右托架均具有前端和后端，其中左托架后端、右托架后端同时向上弯曲延伸连接备胎连接片，所述备胎螺栓下端连接备胎连接片，上端则连接在货箱底板下表面设置的备胎支架上，其中左托架前端、右托架前端同时向上弯曲延伸并连接在车架上第五管梁上设置的备胎梁支架，且左托架弯曲延伸段、右托架弯曲延伸段之间通过备胎连接杆相连接，所述左托架、右托架相互之间最大距离处的距离小于轮胎的外径。

所述左托架、右托架结构相同且相互对称设置，所述左托架前端、右托架前端同时向上弯曲延伸的高度大于等于轮胎的厚度，所述左托架前端弯曲处至左托架后端弯曲处的距离小于轮胎的外径。

还包括二个相对称的备胎限位支架，所述备胎限位支架由一体式结构的竖杆和横杆构成，竖杆顶端连接备胎限位支架板，横杆的形状和轮胎侧面形状一致，所述备胎限位支架板通过螺丝连接在车架的纵梁上。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

备胎固定式装置利用销轴、平垫圈将备胎架总成前端的左托架、右托架固定在焊接于车架第五管梁的备胎梁支架上。备胎固定式装置利用螺栓螺母垫圈将备胎限位支架总成通过固定在车架纵梁，用以限制备胎装置的上下窜动。备胎固定式装置利用螺母、大垫圈、销轴等，通过备胎螺栓将备胎装置固定在货箱底板的支架上。能充分利用整车总布置空间，能有效将备胎固定，且结构简单，安装方便，成本低廉。

附图说明

图1是本实用新型的外观结构轴侧图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是本实用新型的俯视图。

图中标记：1、左托架；2、备胎连接杆；3、右托架；4、备胎连接片；5、备胎螺栓；6、备胎限位支架；7、备胎限位支架板；8、备胎梁支架；9、第五管梁；10、备胎；11、备胎支架；12、货箱底板；13、右纵梁；14、左纵梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。