[实用新型]摩擦式铰链悬停结构及扶手箱铰链

说明书

本实用新型涉及摩擦式铰链悬停结构，包括铰接销和第一摩擦阻尼片，所述铰接销用于贯穿箱盖支架铰接部和箱体支架铰接部，所述第一摩擦阻尼片设置在箱盖支架铰接部与箱体支架铰接部之间，其特征在于：所述铰接销内端头与箱体支架铰接部内侧面之间设有弹性垫件和第二摩擦阻尼片，所述弹性垫件一侧与铰接销内端头抵接，弹性垫件另一侧与第二摩擦阻尼片一侧抵接，第二摩擦阻尼片另一侧与箱体支架铰接部内侧面紧密接触。本实用新型还涉及扶手箱铰链，其箱盖支架铰接部与箱体支架铰接部通过上述的摩擦式铰链悬停结构进行铰接。本实用新型设计合理，扶手箱铰链能够在任意角度悬停，安全便捷，并且不易出现松动、使用寿命长、能够降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及一种摩擦式铰链悬停结构及扶手箱铰链，属于车用配件技术领域。

背景技术

随着人们物质水平的不断提高，汽车已经成为家家户户的常用出行工具。目前大多数汽车上都会设置扶手箱，扶手箱的箱盖通过一铰链铰接在箱体上，目前扶手箱所使用的铰链结构主要分为两种：一种是开启后扶手盖自动弹起，全开反弹或自动开启到任意位置，采用这种结构的铰链结构，扶手开启过程中出现的反弹现象可能会伤及汽车后座人员；另一种是开启后需要手扶扶手盖，无任何支撑力，放开扶手盖会自动下掉，采用这种结构则无法单手操作，缺乏便捷性及安全性。

为了便于操作使用和保证使用安全，目前也出现了能够使箱盖在任意位置悬停的铰链结构，其通常是通过在箱盖支架的侧壁和箱体支架的侧壁之间设置阻尼片来实现悬停，这就需要通过箱盖支架和箱体支架的尺寸差及自身弹性来夹紧阻尼片，对箱盖支架和箱体支架的加工精度和材质的要求都较高，箱盖支架和箱体支架长时间使用后容易出现变形而无法夹紧阻尼片，进而丧失悬停功能，使用寿命较短，容易出现故障。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种摩擦式铰链悬停结构及扶手箱铰链，其设计合理，扶手箱铰链能够在任意角度悬停，安全便捷，并且不易出现松动、使用寿命长、能够降低生产成本。

按照本实用新型提供的技术方案：摩擦式铰链悬停结构，包括铰接销和第一摩擦阻尼片，所述铰接销用于贯穿箱盖支架铰接部和箱体支架铰接部，所述第一摩擦阻尼片设置在箱盖支架铰接部与箱体支架铰接部之间，其特征在于：所述铰接销内端头与箱体支架铰接部内侧面之间设有弹性垫件和第二摩擦阻尼片，所述弹性垫件一侧与铰接销内端头抵接，弹性垫件另一侧与第二摩擦阻尼片一侧抵接，第二摩擦阻尼片另一侧与箱体支架铰接部内侧面紧密接触。

作为所述铰链悬停结构的进一步改进，所述铰接销内端头与第二摩擦阻尼片之间的弹性垫件有两个，两个弹性垫件叠加设置。

作为所述铰链悬停结构的进一步改进，所述弹性垫件采用碟形弹簧，并且两个碟形弹簧呈背靠背叠加设置。

作为所述铰链悬停结构的进一步改进，所述弹性垫件的直径小于铰接销内端头的直径。

作为所述铰链悬停结构的进一步改进，所述铰接销外端头与箱盖支架铰接部外侧面之间设有垫圈。

作为所述铰链悬停结构的进一步改进，所述垫圈的直径大于铰接销外端头的直径。

作为所述铰链悬停结构的进一步改进，所述铰接销采用翻边铆钉。

作为所述铰链悬停结构的进一步改进，所述第一摩擦阻尼片和第二摩擦阻尼片为玻璃纤维增强尼龙材质。

扶手箱铰链，包括箱盖支架和箱体支架，所述箱盖支架两侧设有两个箱盖支架铰接部，所述箱体支架两侧设置两个箱体支架铰接部，其特征在于：两个箱盖支架铰接部与两个箱体支架铰接部分别通过上述的摩擦式铰链悬停结构进行铰接。

作为所述扶手箱铰链的进一步改进，所述箱体支架上设有向外侧凸出的限位部，所述限位部用于与箱盖支架抵接以限制箱盖支架和箱体支架的相对转动角度。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：