[实用新型]一种房车缓冲车厢结构

说明书

本实用新型公开了一种房车缓冲车厢结构，包括外部车厢体和内部车厢体，内部车厢体的上部设置有弹性悬挂绳，内部车厢体靠驾驶室的一侧设置有缓冲机构，内部车厢体的下部设置有避震机构，内部车厢体两侧设置有扁状气囊；相对于现有技术，本实用新型的一种房车缓冲车厢结构，在振动下，弹性悬挂绳可给予一定的缓冲，使车内车厢内乘客不会有太大振动感，也保证内部车厢体悬空，缓冲机构可以在车辆制动的情况下，给予在前后方向上的缓冲，避震机构可大幅增加车辆在强烈颠簸情况下的抗振效果，而扁状气囊可缓解车厢左右两侧上的横向惯性，这种车厢结构可以在各个方向上对外界冲击力给予缓冲，给予车厢内乘客舒适的乘车环境。

技术领域

本实用新型涉及一种车厢结构，特别是一种房车缓冲车厢结构，属于车辆结构技术领域。

背景技术

随着轨道交通的迅猛发展，城市的地铁建设正在如火如荼的进行中；地铁运输线效率高、时间准确，受天气等环境因素影响较小，因此也成为市民出行的一种常见交通工具；地铁在到站时，地铁列车的门与地铁站台的门依次打开，市民便可从站台上下列车；但是在地铁列车启动或制动时，旅客常常因惯性而被列车晃倒、站立不稳，造成不必要的伤害；特别是在列车上旅客数量较多时，列车停靠瞬间，车内的乘客容易发生集体倾倒，容易发生挤压、踩踏事件；特别是房车的车厢，乘客往往处于居家状态，对于车辆的振动和晃动都不会特别在意，容易跌倒。

如申请号为200720018534.2的一种具有缓冲和储能功能的公交客车。它主要由车厢、底盘、驾驶室、移动装置和储能装置组成。车厢是通过移动装置移动连接到底盘之上的,移动装置是由滚轮、压轮和道轨等构成的使车厢只能做前后移动的装置。固定在底盘前端并与车厢连接的储能装置起缓冲和储能作用。具有缓冲和储能功能的公交客车的使用,将使乘坐它的乘客减少对刹车惯性带来的部分不适和猝不及防的伤害。刹车后由于车厢的动能部分被储能器吸收,因此这部分减少的动能也缩短了公交客车的前冲距离。使客车更安全。

又如申请号为201610731036.6的一种缓冲车厢，本缓冲车厢包括有乘客厢和牵引厢；所述牵引厢套设于乘客厢的外部；所述乘客厢的顶板的上表面和底板的下表面为阻尼面，在两个所述阻尼面上等距开设有阻尼槽，所述牵引厢与所述阻尼面向正对的面上设置有阻尼条，在牵引厢内部的前后侧壁分别设置有一个存液腔，在存液腔的内周壁上滑动安装有活塞片；活塞片与存液腔的底板通过压簧连接；在存液腔和活塞片所围成的液封空间内填充有冷却液；所述活塞片与乘客厢固定连接；导液管设置在所述阻尼条内部；该缓冲车厢结构简单，成本低廉，能够有效削弱旅客惯性晃动的幅度，降低挤压、踩踏事件发生的几率。

以上方案都不能抵御来自车辆各个方向的惯性和振动，不能满足房车的舒适乘坐环境。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种房车缓冲车厢结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种房车缓冲车厢结构，包括外部车厢体和内部车厢体，所述内部车箱体位于外部车厢体内，所述内部车厢体的上部与外部车厢体的上部的之间设置有弹性悬挂绳，所述内部车厢体靠近驾驶室的一侧与外部车厢体之间设置有缓冲机构，所述内部车厢体的下部与外部车厢体的下部之间设置有避震机构，所述内部车厢体在车辆行驶方向的左右两侧上分别设置有扁状气囊，所述扁状气囊内具有用于受压后复位的弹簧，扁状气囊的周围分布有附气囊。

作为进一步的优选方案，所述缓冲机构包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆均为弧形结构，第一支撑杆和第二支撑杆的同向一端均固定在外部车厢体上，第一支撑杆和第二支撑杆的弧形凹面相对设置。

作为进一步的优选方案，所述第一支撑杆和第二支撑杆之间设置有牵引杆和牵引弹簧，所述牵引弹簧的端部固定在外部车箱体上，所述牵引杆的两端分别铰接在内部车厢体上和牵引弹簧上。