[实用新型]转子结构、永磁辅助同步磁阻电机及电动汽车

说明书

本实用新型提供了一种转子结构、永磁辅助同步磁阻电机及电动汽车。转子结构包括：转子本体，转子本体上开设有永磁体槽组，永磁体槽组包括内层永磁体槽和外层永磁体槽，内层永磁体槽和外层永磁体槽沿转子本体的径向方向向外间隔地设置；隔磁桥，隔磁桥的第一端与内层永磁体槽的第一侧壁相连接，隔磁桥的第二端沿转子本体的径向方向延伸并与内层永磁体槽的第一侧壁相对的第二侧壁相连接。在内层永磁体内设置隔磁桥，这样设置能够有效地提高了转子结构的机械强度，有效地提高了具有该结构的电机的效率。

技术领域

本实用新型涉及电动车设备技术领域，具体而言，涉及一种转子结构、永磁辅助同步磁阻电机及电动汽车。

背景技术

电动汽车具有节能、环保等特点，得到了迅速的发展。现有的电动汽车驱动电机为了实现电机的高功率密度、高效率等功能，越来越多的电机采用高性能稀土永磁电机。稀土永磁电机能够实现高效率和高功率密度，主要依赖于高性能的稀土永磁体，目前应用最多的是钕铁硼稀土永磁体。但稀土是一种不可再生资源，价格较为昂贵，并且稀土价格的波动也较大，导致电动汽车驱动电机的生产成本较高，这对于推动电动汽车全面发展是非常不利的。进一步地，现有技术中了还将铁氧体永磁辅助同步磁阻电机应用于电动汽车，但该种电机存在噪声大、易退磁、效率低等问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种转子结构、永磁辅助同步磁阻电机及电动汽车，以解决现有技术中电机效率低的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种转子结构，包括：转子本体，转子本体上开设有永磁体槽组，永磁体槽组包括内层永磁体槽和外层永磁体槽，内层永磁体槽和外层永磁体槽沿转子本体的径向方向向外间隔地设置；隔磁桥，隔磁桥的第一端与内层永磁体槽的第一侧壁相连接，隔磁桥的第二端沿转子本体的径向方向延伸并与内层永磁体槽的第一侧壁相对的第二侧壁相连接。

进一步地，隔磁桥上开设有第一连接通孔。

进一步地，内层永磁体槽的第一端和第二端沿转子本体的径向方向朝向转子本体的外边沿延伸设置，内层永磁体槽的第一端和内层永磁体槽的第二端相对地设置并位于转子本体的直轴的两侧，外层永磁体槽的第一端和第二端沿转子本体的径向方向朝向转子本体的外边沿延伸设置，外层永磁体槽的第一端和外层永磁体槽的第二端相对地设置并位于直轴的两侧，内层永磁体槽的第一端与外层永磁体槽的第一端相邻地设置，且内层永磁体槽的第一端与外层永磁体槽的第一端之间的距离沿转子本体的径向方向向外逐渐增加，内层永磁体槽的第二端与外层永磁体槽的第二端之间的距离沿转子本体的径向方向向外逐渐增加。

进一步地，位于内层永磁体槽的第一端和外层永磁体槽的第一端之间的导磁通道上开设有第二连接孔，和/或，位于内层永磁体槽的第二端和外层永磁体槽的第二端之间的导磁通道上开设有第三连接孔。

进一步地，内层永磁体槽的第一端和外层永磁体槽的第一端位于转子本体的旋转方向的前部，内层永磁体槽的第二端和外层永磁体槽的第二端位于转子本体的旋转方向的后部，位于内层永磁体槽的第二端和外层永磁体槽的第二端之间的导磁通道上开设有第四连接孔。

进一步地，位于内层永磁体槽的第一端和外层永磁体槽的第一端之间的导磁通道上设置有第一扣点，和/或，位于内层永磁体槽的第二端和外层永磁体槽的第二端之间的导磁通道上开设有第二扣点。

进一步地，位于内层永磁体槽的第一端和外层永磁体槽的第一端之间的导磁通道上设置有第一扣点，位于内层永磁体槽的第二端和外层永磁体槽的第二端之间的导磁通道上开设有第二扣点，第一扣点与第二扣点关于转子本体的直轴非对称地设置。