[实用新型]全轮驱动轮边减速驱动转向装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车轮边减速器，特别是一种全轮驱动轮边减速驱动转向装置，包括有转向装置、制动装置、行星轮边减速器和轮毂，所述行星轮边减速器包括太阳轮、内齿圈和行星架，制动装置包括制动鼓，制动鼓位于轮毂的内侧，内齿圈固定于转向装置的轮毂轴管上，其结构要点在于，轮毂端部为一种L型构造，其中L型底边贴靠于制动鼓连接边的外侧，并通过一种两端螺纹结构的车轮螺栓进行连接，所述行星架的连接部位于轮毂端部的L型长边的前端面，二者通过单头螺栓进行连接。优点在于：有效提高制动装置、行星轮边减速器和轮毂三者的连接刚性，从而避免轮边减速器漏油，连接稳固好，装配检修方便。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮边减速器，特别是一种全轮驱动轮边减速驱动转向装置。

背景技术

转向驱动桥处于越野汽车动力传动系的末端，将前驱传动轴传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、内外半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；满足内、外侧车轮以不同转速转动的需要；同时还起到转向的作用。为满足不同的使用要求，驱动桥的主减速器有单级式主减速器和双级式主减速器。现有配置鼓刹转向驱动桥的中型卡车、工程机械车辆，采用单级主减速器的布置结构，其各部件强度系数不高、轴承及半轴齿轮润滑不好、轮毂与制动鼓用沉头螺钉连接不牢固。解决的办法通常是采用主减速器再附加行星齿轮轮边减速器的布置及结构优化。

然而，制动鼓、轮毂和行星轮系中的行星架需要采用沉头螺栓连接固定，如附图1所示，轮毂8、制动鼓51、行星架62三者叠合处需要先设置沉头螺栓9，再设置单端螺纹的车轮螺栓7进行连接。由此，因为三者叠合的稳固性差，连接刚性不足，而行星架62与轮毂7用沉头螺栓连接的不够稳定，将导致轮边减速器容易漏油、装配检修不方便等问题，从而进一步影响到车辆的性能。

发明内容

本实用新型的目的在于根据现有技术的不足之处而提供一种连接稳固好、确保足够刚度、避免漏油、装配检修方便的全轮驱动轮边减速驱动转向装置。

本实用新型的目的是通过以下途径来实现的：

全轮驱动轮边减速驱动转向装置，包括有转向装置、制动装置、行星轮边减速器和轮毂，所述行星轮边减速器包括太阳轮、内齿圈和行星架，制动装置包括制动鼓，制动鼓位于轮毂的内侧，内齿圈固定于转向装置的轮毂轴管上，其结构要点在于，轮毂端部为一种L型构造，其中L型底边贴靠于制动鼓连接边的外侧，并通过一种两端螺纹结构的车轮螺栓进行连接，所述行星架的连接部位于轮毂端部的L型长边的前端面，二者通过单头螺栓进行连接。

由此，制动鼓与轮毂连接的边部（连接边）内缩至轮毂的内侧，然后再通过车轮螺栓进行连接，而行星架与轮毂也是独立连接状态，这样，行星架与制动鼓实现了分离，各自独立与轮毂连接，有效提高三者的连接刚性，从而避免轮边减速器漏油，连接稳固好，装配检修方便。

本实用新型可以进一步具体为：

所述车轮螺栓的两端螺纹结构的中部设置有轴肩，所述制动鼓位于该轴肩侧，两端螺纹结构通过螺母连接并锁紧。

为了确保制动鼓与轮毂之间的连接刚性，在车轮螺栓的中间设置轴肩是用于紧固制动鼓，然后再加以螺母锁紧。

还包括有两个半轴及万向传动装置，该两个半轴及万向传动装置设置于两转向装置之间，与行星轮边减速器的太阳轮传动连接，行星架输出端连接到转动的轮毂上。

综上所述，本实用新型提供了一种全轮驱动轮边减速驱动转向装置，取消了目前制动鼓、轮毂和行星架三者需要额外沉头螺栓连接固定的结构，将轮毂设置成L形，并分别连接制动鼓和行星架，有效提高三者的连接刚性，从而避免轮边减速器漏油，连接稳固好，装配检修方便。

附图说明

图1为现有技术所述全轮驱动轮边减速驱动转向装置结构示意图。

图2为本实用新型所述全轮驱动轮边减速驱动转向装置结构示意图。