[实用新型]快艇发动机汽缸头

说明书

本实用新型公开了汽缸头技术领域的一种快艇发动机汽缸头，包括气缸头本体，所述气缸头本体的左右两侧均连接有散热板，所述气缸头本体的顶部左侧开设有主油路，所述气缸头本体的顶部中端开设有凸轮轴润滑油槽，所述气缸头本体的顶部右侧开设有链条室，所述气缸头本体的底部开设有燃烧室，本实用新型利用水冷的方式对发动机进行降温，有效的降低了发动机的温度，延长了发动机的使用寿命，且在燃烧室与化油器之间的连接管内增加了导流叶片，使得雾化燃油以较高的速度旋转进入到燃烧室内，产生虹吸的效果增压效应，增大雾化燃油进入量，旋转的气流能更加充分的混合油和气体，明显提高了发动机的燃烧效率。

技术领域

本实用新型涉及汽缸头技术领域，具体为一种快艇发动机汽缸头。

背景技术

在快艇车发动机中，汽油和空气经过化油器雾化形成可燃混合气体，通过发动机上的汽缸体、汽缸头、进排气门、火花塞、活塞、活塞环、缸头垫片等组成的封闭燃烧室空间来实现对可燃混合气的进气、压缩、做功和排气循环，将化学能转化为活塞上下运动的机械能，活塞与曲轴连杆通过活塞销相连，曲轴连杆将活塞的上下运动转化为旋转运动，实现能量转化后的输出。在发动机源源不断的将动力输出的同时，会产生大量的热量，现有的办法是使用散热片进行散热，但是散热效果不是太理想，长时间的使用会损坏发动机，减少了发动机的使用寿命，且现有接头上设置的雾化燃油过气通道仅仅是为了将化油器与汽缸头燃烧室接通，将化油器的雾化燃油引入燃烧室中，使得化油器中燃油与空气混合不充分，增大油耗，影响发动机的燃烧效率，降低使发动机的功率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种快艇发动机汽缸头，以解决上述背景技术中提出的在发动机源源不断的将动力输出的同时，会产生大量的热量，现有的办法是使用散热片进行散热，但是散热效果不是太理想，长时间的使用会损坏发动机，减少了发动机的使用寿命，且现有接头上设置的雾化燃油过气通道仅仅是为了将化油器与汽缸头燃烧室接通，将化油器的雾化燃油引入燃烧室中，使得化油器中燃油与空气混合不充分，增大油耗，影响发动机的燃烧效率，降低使发动机的功率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种快艇发动机汽缸头，包括气缸头本体，所述气缸头本体的左右两侧均连接有散热板，所述气缸头本体的顶部左侧开设有主油路，所述气缸头本体的顶部中端开设有凸轮轴润滑油槽，所述气缸头本体的顶部右侧开设有链条室，所述气缸头本体的底部开设有燃烧室，所述气缸头本体的左右两侧及底部均镶嵌有冷却管道，所述冷却管道的左端贯穿气缸头本体的左侧壁，所述冷却管道的右端贯穿气缸头本体的右侧壁，所述气缸头本体的底部插接有管体，所述管体的顶部连接有连接头，所述连接头的底部开设有通孔，所述管体的内腔连接有三个导流叶片。

优选的，所述冷却管道的左右两端均连接有法兰连接头。

优选的，所述冷却管道为铜制冷却管道。

优选的，所述连接头的底部左右两端均开设有螺纹孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型利用水冷的方式对发动机进行降温，有效的降低了发动机的温度，延长了发动机的使用寿命，且在燃烧室与化油器之间的连接管内增加了导流叶片，使得雾化燃油以较高的速度旋转进入到燃烧室内，产生虹吸的效果增压效应，增大雾化燃油进入量，旋转的气流能更加充分的混合油和气体，明显提高了发动机的燃烧效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型管体剖视图；

图3为本实用新型连接头仰视图。

图中：1气缸头本体、2散热板、3主油路、4凸轮轴润滑油槽、5链条室、6燃烧室、7冷却管道、8管体、9连接头、10通孔、11导流叶片。

具体实施方式