[实用新型]一种基于双玻太阳板发电的汽车用节能减排系统

说明书

本实用新型提供了一种基于双玻太阳板发电的汽车用节能减排系统，包括汽车专用微机控制器ECU，还包括PERC双玻太阳能发电及控制系统、汽车发动机上的电子涡轮增压器、汽车主动防倾杆；PERC双玻太阳能发电及控制系统由PERC双玻太阳能组件、MPPT太阳能控制器、36/48v蓄电池组成，PERC双玻太阳能组件与MPPT太阳能控制器电连，MPPT太阳能控制器与36/48V蓄电池电连，36/48V蓄电池分别与电子涡轮增压器、主动防倾杆、及本车辆的电力管理系统电连为其供电；所述MPPT太阳能控制器、电子涡轮增压器、主动防倾杆均与汽车专用微机控制器ECU电连由其控制。提升车辆动力性能，提升车辆燃油经济性和驾乘舒适感，减少尾气排放，有利于生态环境。

技术领域

本实用新型属于新能源领域，涉及太阳能供电系统，具体涉及一种基于双玻太阳板发电的汽车用节能减排系统。

背景技术

随着人们生活水平的提高，人们的出行方式也发生了很大的变化，汽车已经普遍的进入了人们的生活中。近几年汽车保有量急剧提高，这也就导致了能源消耗的加剧，虽然应运而生了新能源汽车，但是因为成本及耐用性等问题还是无法做到完全普及。目前，即使是技术成熟的传统能源汽车也存在着诸多问题。例如:燃油燃烧不充分导致车辆动力不足且二氧化碳排放量较大会影响环境等问题。虽然应运而生了废气涡轮增压技术，可其也存在一些问题，涡轮高速旋转时的高温增加了车辆散热系统的负担，也增加了汽车的后期维护投入，并且其有一个非常影响人员驾乘感受的问题，那就是无法避免的涡轮迟滞现象带来突兀的加速感。

对于传统的能源汽车，车辆行驶过程中的所有能量几乎都由发动机提供，这即增加了发动机负担，也增加了对燃油的消耗，降低了车辆的动力表现。虽然有涡轮增压器的加持，但其工作时，较多都是在急加速工况下才能发挥其应有的作用。对于混合动力汽车，车辆虽然在行驶过程中可由两部电动机驱动车辆运转，也没有涡轮迟滞的现象，但混合动力车型纯电动模式续航能力较短，多数情况下是采用发动机主动，电动机辅助甚至全是由发动机来提供动力的这样一种工况，其意味着发动机还将相比传统汽车多一项负担，即：为电动机动力电池组充电。所以混合动力汽车在没电的情况下动力会相当疲软，性能还不如一款同排量的传统汽车。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种基于双玻太阳板发电的汽车用节能减排系统。

本实用新型所采用的技术方案为：一种基于双玻太阳板发电的汽车用节能减排系统，包括汽车专用微机控制器ECU，还包括PERC双玻太阳能发电及控制系统，PERC双玻太阳能发电及控制系统由PERC双玻太阳能组件、MPPT太阳能控制器、36/48v蓄电池组成，所述PERC双玻太阳能组件设在车顶，36/48v蓄电池和MPPT太阳能控制器设在汽车引擎室内；PERC双玻太阳能组件与MPPT太阳能控制器电连，所述MPPT太阳能控制器由汽车专用微机控制器ECU控制，MPPT太阳能控制器与36/48V蓄电池电连，36/48V蓄电池分别与汽车发动机上的电子涡轮增压器、本车辆的原始电源电连。

所述本车辆的原始电源包括车载15V蓄电池、或者车载15V蓄电池和高压电池组；36/48V蓄电池与车载15V蓄电池通过DC/DC转换器电连，36/48V蓄电池与高压电池组依次通过DC/AC转换器、AC/DC转换器电连。

所述的MPPT太阳能控制器通过一DC/AC转换器与高压电池组电连。

PERC双玻太阳能组件替换或贴附于汽车天窗上。

与现有技术相比，本实用新型存在以下优点：本实用新型通过将原车辆更换为PERC双玻太阳能发电及控制系统，在车顶装PERC双玻太阳能组件，在车辆引擎室空余部分加装36v/48v蓄电池及MPPT太阳能控制器，并将PERC双玻太阳能组件与36/48v蓄电池连接，从而为车辆提供了一条为蓄电池/动力电池充电效率高的新途径，减轻了发动机的负担，减少燃油消耗，达到了节能减排的目的。