[实用新型]远近光一体化照明系统

说明书

本实用新型主要提供一远近光一体化照明系统，所述远近光一体化照明系统包括一近光灯光源、一远光灯光源、一近光灯反光装置及一远光灯反光装置，其中所述近光灯光源和所述远光灯光源相对固定设置，所述近光灯反光装置能够反射所述近光灯光源发出的光并形成一近光光斑，所述远光灯反光装置能够反射所述远光灯光源发出的光并形成一远光光斑，其中所述近光灯光源和所述远光灯光源为单颗LED。

技术领域

本实用新型属于交通工具照明领域，具体涉及一种远近光一体化照明系统。

背景技术

前照灯，也叫前大灯，安装于交通工具例如汽车的头部两侧，用于夜间照明。由于前照灯的照明效果直接影响夜间行车驾驶的操作和交通安全，因此世界各国交通管理部门多以法律形式规定了其照明标准。随着技术的不断发展，过去那种白炽真空灯已先后被淘汰，现在汽车的前照灯以卤素灯、氙气灯为主。

交通工具的前照灯例如汽车前照灯有其独特的配光结构，根据发光的类型也可分为远光灯和近光灯。例如远光灯发出的灯光经灯罩反射体反射后径直向前射去，以形成“远光”。近光灯发出的光给遮光板挡到灯罩反射体的上半部分，其反射出去的光线都是朝下漫射向地面，以形成“近光”，从而不会给对面来车的驾驶者造成眩目。

前照灯对近光的光照的分配有着很严格的要求，以近光灯右行使为例，如图1A、图1B所示，根据一些配光标准，在前照灯呈现近光模式时，在垂直配光屏上，h-h’线以下的明区需要到达一定的光强，左侧HH上方为暗区，B50L为对面车道上50米的车辆驾驶员眼睛位置，要求在650cd以下，避免光强过高产生眩目，左侧HH下方为主照明区域。右侧15°斜线，或者45°斜线至水平垂直距25cm转向水平的折线HH→HH1→H1H2→H2H4的上方为暗区，下方为旁高照明区和主照明区。所述的右侧旁高照明区为驾驶员提供了右侧马路照明和路标照明，同时又设定了BR点的最大光强要求，避免靠近车辆的行人产生眩目引起的交通安全事故。

同时截止线上方ZoneIII区域内需要有一定的亮度要求，如图1C所示，确保车辆前上方的有足够的亮度，车辆前方的行人和对面车辆驾驶员知道车辆的存在，因此规定了P1+P2+P3≥190cd，p4+P5+P6≥375cd，P7≥65cd，P8≥125cd。同时又不能使车辆前方的行人和对面车辆驾驶员眩目，引起交通故事，因此规定了P1至P8各点最大值不超过625cd。

LED作为新型光源，自身有着其他照明光源所没有的许多优点，譬如低电压、长寿命、体积小、重量轻、响应快、无辐射、无污染及耐各种恶劣条件，并且LED发光方向是单面性的(传统光源都是体积的360°)，更有利于光线的收集利用，提高光利用率等优点。因此以LED为光源制作LED前照灯也是一个新趋势，但是现有的LED光通量不高，为了提高光通量必须提高电流，造成发热量大，散热体积大，降低寿命。目前市场上LED近光灯已在使用，但是LED光通量不足，为了达到标准，中间区域做的亮度高，左右两侧亮度明显下降很多，造成驾驶员视觉宽度窄。同时目前市场上的HID前照灯亮度比LED前照灯亮，很多汽车厂家不愿意降低亮度要求选择用LED前照灯，除非LED前照灯能够达到HID前照灯的亮度等级以及功耗低于HID前照灯，不超过25W，因此LED前照灯要完全替代HID前照灯，必须从灯具亮度、功率、散热、LED总光通量以及光学系统都得到优化，现有的光学系统就很难再满足要求。

如图2所示，太阳平行光光经过三棱镜折射后，白光折射成红、橙、黄、绿、青、蓝和紫，蓝光偏移角度比黄光大，说明波长短的对应同一介质折射率大。定义折射率是采用钠黄光波长为基础计算的，由于不同波长的光对应同一介质的折射率不一样，波长越长折射率越小，波长越短折射率越大。目前白光LED由蓝光+荧光粉受激混合成白光，主要由蓝光和黄光混合，例如PC材料折射率:1.586，蓝光波长470um时，折射率为1.594，因此采用投射式光学系统必然存在溢蓝现象。