[实用新型]一种轮胎

说明书

本申请属于轮胎技术领域，具体涉及一种轮胎。本实用新型所提供的轮胎一种轮胎包括：胎圈部，一端连接胎圈部的胎体层，设置在胎体层的轮胎径向外侧的胎面部，配置在胎面部左右的一对胎侧部，位于胎体层内侧的内衬层，位于相当于胎侧部的胎体层与内衬层之间的加强橡胶层；加强橡胶层包括第一加强橡胶层和第二加强橡胶层，第一强橡胶层为软质材料层，第二加强橡胶层为硬质材料层；第一强橡胶层靠近胎面部，第二加强橡胶层靠近胎圈部。与现有技术相比，其既无需减薄加强橡胶层的厚度，进而改善充气状态下轮胎的行驶舒适性能；亦无需增加加强橡胶层的厚度，进而改善零气压状态下轮胎的行驶耐久性能。

技术领域

本实用新型属于轮胎技术领域，具体涉及一种轮胎。

背景技术

缺气保用轮胎顾名思义在漏气后仍然可以正常使用，所以这种轮胎又称为安全轮胎或零压轮胎。一般轮胎在失去轮胎压力的时候，轮胎在眨眼间就能像烂泥一样脱离轮毂，仅靠轮毂来与地面接触。而缺气保用轮胎与一般轮胎最大的不同就是在于它拥有非常有韧性和支撑性的胎壁，当轮胎发生爆胎或者突然泄气的时候，这样的设计可保证轮胎与轮毂还可以结合起来并给予车辆一定的支撑，从而保证车辆的安全。

轮胎，尤其是缺气保用轮胎，主要包括：胎圈部、一端连接所述胎圈部的胎体层、设置在该胎体层的轮胎径向外侧的胎面部、配置在该胎面部左右的一对胎侧部、位于上述胎体层内侧的内衬层、位于相当于胎侧部部分的胎体层与内衬层之间的加强橡胶层。这类结构设计虽然可以避免胎侧部因受力超过破坏界限而产生裂纹，提高轮胎在零气压状态下的耐久性。然而，这类轮胎胎侧部的加强橡胶层比较硬，在充气状态行驶过程中会导致乘坐舒适性严重下降；而且，在零气压状态行驶过程中因应力过度集中，容易造成胎侧部大量产热但散热慢而造成轮胎快速损坏，使得轮胎零气压耐久性能急剧下降。

实用新型内容

为了提高缺气保用轮胎充气状态下的舒适性和零气压状态下的耐久性能，本实用新型的目的在于提供一种轮胎。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种轮胎，包括：胎圈部，一端连接所述胎圈部的胎体层，设置在所述胎体层的轮胎径向外侧的胎面部，配置在所述胎面部左右的一对胎侧部，位于所述胎体层内侧的内衬层，位于相当于所述胎侧部的所述胎体层与所述内衬层之间的加强橡胶层，所述加强橡胶层包括第一加强橡胶层和第二加强橡胶层，所述第一强橡胶层为软质材料层，所述第二加强橡胶层为硬质材料层；

所述第一强橡胶层靠近所述胎面部，所述第二加强橡胶层靠近所述胎圈部。

优选的，所述第一加强橡胶层和所述第二加强橡胶层的邵氏A硬度差为4～62。

优选的，所述第一强橡胶层和第二加强橡胶层之间的复合面为斜面，其与所述加强橡胶层长度方向之间的夹角在90°以下。

优选的，所述复合面相对于所述加强橡胶层长度方向的投影长度占所述加强橡胶层总长度的10％～62％。

优选的，所述复合面与所述加强橡胶层长度方向之间的夹角为10°～66°。

优选的，所述胎面部和所述胎体层之间还设有冠带层。

优选的，所述胎面部和所述胎体层之间还设有带束层。

优选的，所述胎圈部内设有胎圈芯。

综上所述，本申请轮胎的加强橡胶层包括：第一加强橡胶层和第二加强橡胶层，第一强橡胶层为软质材料层，第二加强橡胶层为硬质材料层，软质的第一强橡胶层靠近所述胎面部，硬质的第二加强橡胶层靠近所述胎圈部。