[实用新型]发动机平衡轴总成有效
| 申请号： | 201820714489.2 | 申请日： | 2018-05-14 |
| 公开（公告）号： | CN208237003U | 公开（公告）日： | 2018-12-14 |
| 发明（设计）人： | 赵川;龚文;陈杰光;蒋金良;纪超君;宋元强;赵晓航;鲍帅华 | 申请（专利权）人： | 浙江吉利控股集团有限公司;台州吉利罗佑发动机有限公司 |
| 主分类号： | F16F15/26 | 分类号： | F16F15/26 |
| 代理公司： | 上海波拓知识产权代理有限公司 31264 | 代理人： | 李爱华 |
| 地址： | 310051 浙江*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 平衡轴齿轮 减振块 平衡块 平衡轴 发动机 弹性减振系统 平衡轴总成 传动噪声 固定一体 减振功能 优化控制 振动与声 正常转速 转动惯量 转速波动 粗糙度 总成本 噪声 扭转 汽车 | ||
1.一种发动机平衡轴总成，包括平衡轴(1)、第一平衡块(2)和平衡轴齿轮(3)，其特征在于，所述平衡轴齿轮(3)包括依次固定一体的平衡轴齿轮主体(31)、减振块(33)和第二平衡块(35)，所述减振块(33)固定在平衡轴齿轮主体(31)上，所述第二平衡块(35)固定在所述减振块(33)上。
2.根据权利要求1所述的发动机平衡轴总成，其特征在于，所述第一平衡块(2)的质心与所述第二平衡块(35)的质心相对于平衡轴(1)轴心对称布置。
3.根据权利要求2所述的发动机平衡轴总成，其特征在于，所述第一平衡块(2)开设有限位孔(21)，通过所述平衡轴(1)一端开设有与所述第一平衡块(2)配合的连接槽(11)连接。
4.根据权利要求1或3所述的发动机平衡轴总成，其特征在于，所述平衡轴齿轮主体(31)设有第一连接孔(311)，所述减振块(33)两侧分别设有固定柱(331)，所述第二平衡块(35)设有第二连接孔(351)，所述固定柱(331)分别连接第一连接孔(311)和第二连接孔(351)。
5.根据权利要求4所述的发动机平衡轴总成，其特征在于，所述减振块(33)两侧的固定柱(331)呈对称分布。
6.根据权利要求5所述的发动机平衡轴总成，其特征在于，所述固定柱(331)为空心结构。
7.根据权利要求4所述的发动机平衡轴总成，其特征在于，所述减振块(33)为橡胶层。
8.根据权利要求1或3所述的发动机平衡轴总成，其特征在于，所述平衡轴齿轮主体(31')设有第一连接孔(311')，且所述平衡轴齿轮主体(31')设有限位槽(312)，所述减振块(33)两侧分别设有固定柱(331)，所述第二平衡块(35)设有第二连接孔(351)，所述减振块(33)通过所述固定柱(331)与所述第一连接孔(311')和所述第二连接孔(351)连接并安装于限位槽(312)中。
9.根据权利要求1或3所述发动机平衡轴总成，其特征在于，所述平衡轴齿轮主体(31)设有第一连接孔(311)，所述减振块两侧分别设有固定柱(331)，所述第二平衡块(35')设有第二连接孔(351')，且所述第二平衡块(35')设有凹陷内腔(352')，所述减振块(33)装嵌在所述凹陷内腔(352')中，通过所述固定柱(331)与所述第一连接孔(311)和所述第二连接孔(351')连接安装在所述平衡轴齿轮主体(31)上。
10.根据权利要求9所述发动机平衡轴总成，其特征在于，所述减振块(33)尺寸与所述凹陷内腔(352')尺寸相同。
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