[实用新型]发动机平衡轴总成

说明书

本实用新型提出一种发动机平衡轴总成，包括平衡轴、第一平衡块和平衡轴齿轮，平衡轴齿轮包括依次固定一体的平衡轴齿轮主体、减振块和第二平衡块，减振块固定在平衡轴齿轮主体上，第二平衡块固定在减振块上。安装减振块后，利用平衡块的转动惯量和减振块较低的刚度组成弹性减振系统，实现在正常转速范围的扭转减振功能，降低平衡轴的转速波动，从而降低了平衡轴齿轮的传动噪声，优化控制了整个汽车的噪声、振动与声振粗糙度性能。

技术领域

本实用新型属于内燃机技术领域，涉及一种发动机，特别是一种发动机平衡轴总成。

背景技术

随着我国汽车产业快速发展，以及人们对汽车可靠性、舒适性等性能要求的不断提高，汽车发动机振动以及振动带来的噪音已经成为各大整车制造企业和零部件企业日渐关注的的问题。

现代发动机对噪声、振动与声振粗糙度品质要求越来越高，排量较大的4缸机或3缸机一般会安装平衡轴系统，以降低不平衡惯性力与力矩引起的发动机振动和噪声。平衡轴驱动方式一般为发动机曲轴通过齿轮或链条驱动平衡轴系统。由于发动机的工作特性决定，曲轴运转存在转速波动，转速波动作为激励传递给平衡轴，在特定转速下会激发平衡轴系统的扭转振动。曲轴转速波动和平衡轴的扭转振动导致两者间传动齿轮或链轮处生产敲击噪声。在特定工况下，敲击噪声会严重影响发动机噪声、振动与声振粗糙度品质，因此必须抑制传动敲击噪声，通常采用提高齿轮精度等级、减小侧隙或采用无侧隙啮合齿轮(剪刀齿)，但侧隙减小或无侧隙方案往往会引起齿轮啸叫问题，且高精度齿轮或无侧隙啮合齿轮的成本也较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够实现在特定转速范围有扭转减振功能的一种发动机平衡轴总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机平衡轴总成，包括平衡轴、第一平衡块和平衡轴齿轮，平衡轴齿轮包括依次固定一体的平衡轴齿轮主体、减振块和第二平衡块，减振块固定在平衡轴齿轮主体上，第二平衡块固定在减振块上。

进一步地，第一平衡块的质心与第二平衡块的质心相对于平衡轴轴心对称布置。

进一步地，第一平衡块开设有限位孔，通过平衡轴一端开设有与第一平衡块配合的连接槽连接。

进一步地，平衡轴齿轮主体设有第一连接孔，减振块两侧分别设有固定柱，第二平衡块设有第二连接孔，固定柱分别连接第一连接孔和第二连接孔。

进一步地，减振块两侧的固定柱呈对称分布。

进一步地，固定柱为空心结构。

进一步地，减振块为橡胶层。

进一步地，平衡轴齿轮主体设有第一连接孔，且平衡轴齿轮主体设有限位槽，减振块两侧分别设有固定柱，第二平衡块设有第二连接孔，减振块通过固定柱与第一连接孔和第二连接孔连接并安装于限位槽中。

进一步地，平衡轴齿轮主体设有第一连接孔，减振块两侧分别设有固定柱，第二平衡块设有第二连接孔，且第二平衡块设有凹陷内腔，减振块装嵌在凹陷内腔中，通过固定柱与第一连接孔和第二连接孔连接安装在平衡轴齿轮主体上。

进一步地，减振块尺寸与凹陷内腔尺寸相同。

本实用新型的有益效果是，本平衡轴总成通过在第二平衡块和平衡轴齿轮主体之间布置特定刚度的减振块，利用平衡轴的转动惯量和减振块较低的刚度，组成弹性减振系统，实现平衡轴的扭转减振，从而降低平衡轴齿轮的传动噪声，相比其他方案，具有结构、工艺简单、成本低的优点。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明