[实用新型]一种双灯位铁路信号机

说明书

本实用新型涉及铁路信号技术领域，尤其涉及一种双灯位铁路信号机，包括：红灯、绿灯、外壳、支柱、基座、检修壳、控制器、反光罩、LED灯珠、支撑条；所述基座的顶端设置有支柱，且支柱的底端通过固定方式与基座相连接；所述支柱的一侧设置有控制器，且控制器通过螺栓与基座相连接；所述支柱的顶端设置有外壳，且外壳通过螺栓与支柱相连接；所述外壳的左端设置有检修壳，且检修壳通过螺栓与外壳相连接；所述外壳的上方内设置有红灯，且红灯通过嵌入方式与外壳相连接；本实用新型通过以上结构上的改进，具有使用寿命长、可靠性高、光色纯正、耐振性高，方便拆卸与更换的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。

技术领域

本实用新型涉及铁路信号技术领域，尤其涉及一种双灯位铁路信号机。

背景技术

铁路信号机是指铁路上利用不同颜色和数量的灯光或不同颜色和形状的臂板位置显示指挥行、调车命令的固定信号机；是铁路信号系统的重要组成部分之一；铁路信号随着第一列列车在英国出现而出现；早期的信号是十分简陋的；现代信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制发展。

通过不同颜色灯光的排列，可以组成不同用途的信号机，每一个灯位固定显示一个颜色，多种颜色的信号机显示出多个灯位完成，又称多灯位信号机，分别为矮形二位灯、三灯位机构；遮断信号、复示信号和各种表示器机构，例如，四显示自动闭塞区段带调车信号的出站信号机既有绿、黄、红、月白(以下简称“白”)等四种单灯信号，还有绿黄双灯的组合灯光信号，需要5个灯位、两个信号机构组合使用；又如，进站信号机既有绿、黄、红三种单灯信号，还有绿黄、双黄、红白等三种组合灯光信号，需要5个灯位、3个(高柱类型)或两个(矮型)信号机构组合使用。

现有的铁路信号机在使用的中，信号机的外形尺寸普遍较大，传统的信号机多为灯泡为光源，其缺点如下：1、可靠性差、寿命短、易断丝、功效低；长时间使用后，光强度衰减，导致光色不纯；2、灯泡寿命不足1000h，适应速度更需要100000us，耐震动性差，易折断，拆卸不方便，维修工作量大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双灯位铁路信号机，以解决上述背景技术中提出的可靠性差、寿命短；长时间使用后导致光色不纯，耐震动性差，易折断，拆卸不方便，维修工作量大的问题和不足。

本实用新型的目的与功效，由以下具体技术方案所达成：

一种双灯位铁路信号机，包括：红灯、绿灯、外壳、支柱、基座、检修壳、控制器、反光罩、LED灯珠、支撑条；所述基座的顶端设置有支柱，且支柱的底端通过固定方式与基座相连接；所述支柱的一侧设置有控制器，且控制器通过螺栓与基座相连接；所述支柱的顶端设置有外壳，且外壳通过螺栓与支柱相连接；所述外壳的左端设置有检修壳，且检修壳通过螺栓与外壳相连接；所述外壳的上方内设置有红灯，且红灯通过嵌入方式与外壳相连接；所述外壳内壁设置有支撑条，且支撑条通过螺栓与外壳相连接；所述支撑条一侧设置有反光罩，且反光罩通过螺栓与支撑条相连接；所述反光罩的中间位置设置有LED灯珠，且LED灯珠通过螺栓与支撑条相连接；所述外壳的内部下方设置有绿灯，且绿灯通过嵌入方式与外壳相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种双灯位铁路信号机所述外壳外观呈阶梯形状，且外壳内部为中空式设置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种双灯位铁路信号机所述支撑条设置有两组，且支撑条分别安装在外壳内部的上方与下方。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种双灯位铁路信号机所述支撑条的一侧设置为弧形状，且支撑条的一侧与反光罩的连接处相吻合。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种双灯位铁路信号机所述外壳右侧的上方与下方均设置有遮檐，且遮檐通过螺纹拧接方式与外壳相连接。