[实用新型]一种用于城市轨道交通站台的等候位阻挡装置

说明书

本实用新型提供一种用于城市轨道交通站台的等候位阻挡装置，包括立柱，围栏，信号接收器，第一传送带，扶手，第二传送带和外部发信器；所述立柱共有左右两个，且立柱安装在地台上；所述立柱底端连接有围栏；所述地台对应两条立柱之间的位置上安装有第一传送带；所述地台对应两条立柱外侧分别安装有第二传送带；所述立柱顶端安装有扶手；所述外部发信器为独立零件，且外部发信器安装在隧道内。第一传送带和第二传送带的设置，解决了现有的城市轨道交通的站台对出站台和进站台的旅客的分流能力不强，容易造成拥堵，使用效率较低的问题。

技术领域

本实用新型属于轨道交通设施技术领域，更具体地说，特别涉及一种用于城市轨道交通站台的等候位阻挡装置。

背景技术

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。《城市公共交通分类标准》中还明确城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。此外，随着交通系统的发展已出现其它一些新交通系统。城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。在使用城市轨道交通时，需要使用到站台，因为列车速度较快，容易造成负气压，引发安全问题，因此站台的设置，十分重要。

基于上述，本发明人发现，现有的城市轨道交通的站台存在：对出站台和进站台的旅客的分流能力不强，容易造成拥堵，使用效率较低。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于城市轨道交通站台的等候位阻挡装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于城市轨道交通站台的等候位阻挡装置，以解决现有的城市轨道交通的站台对出站台和进站台的旅客的分流能力不强，容易造成拥堵，使用效率较低的问题。

本实用新型用于城市轨道交通站台的等候位阻挡装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种用于城市轨道交通站台的等候位阻挡装置，包括立柱，围栏，闸门，地台，电动滑轨，信号接收器，第一传送带，扶手，第二传送带和外部发信器；所述立柱共有左右两个，且立柱安装在地台上；所述立柱底端连接有围栏；所述立柱前端开有缝隙，且立柱缝隙内插入闸门；所述闸门底端连接在电动滑轨上；所述电动滑轨安装在地台的两侧，且电动滑轨贯穿立柱；所述地台安装在地面下，且顶端与地面在同一水平线上，所述地台内部安装有信号接收器；所述地台对应两条立柱之间的位置上安装有第一传送带；所述地台对应两条立柱外侧分别安装有第二传送带；所述立柱顶端安装有扶手；所述外部发信器为独立零件，且外部发信器安装在隧道内。

进一步的，所述立柱支撑面板为为镂空结构；所述围栏与立柱之间夹角为90°。

进一步的，所述闸门与立柱之间的夹角分别为45°和-45°。

进一步的，所述电动滑轨的长度与闸门前端可闭合的长度一致。

进一步的，所述第一传送带长度等于闸门顶端到地台末端的距离；所述第二传送带的长度是立柱的1.41倍。

进一步的，所述信号接收器与闸门，电动滑轨，第一传送带和第二传送带之间通过导线相连接，且闸门，电动滑轨，第一传送带和第二传送带受信号接收器控制，所述信号接收器与外部发信器相匹配，且信号接收器受外部发信器控制。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：