[实用新型]一种空铁轨道

说明书

本实用新型公开了一种空铁轨道，包括行走面板，所述行走面板为多块；还包括串联板，任意两相邻行走面板的连接位置处均焊接有一串联板；串联板设置在连接位置的下方，串联板的上端均与对应的两块行走面板底部相贴，沿着串联板长度方向的两端中，一端与其中一块行走面板焊接连接，另一端与另一块行走面板焊接连接；沿着串联板的长度方向，由串联板的一端至另一端，串联板的厚度先线性增加再线性减小，串联板的厚度最厚位置位于串联板的中部；在完成串联板与对应两块行走面板的焊接后，串联板的中部位于两块行走面板相接位置的正下方。本空铁轨道的结构设计有利于保证空铁轨道的结构可靠性。

技术领域

本实用新型涉及金属材料技术领域，特别是涉及一种空铁轨道。

背景技术

空铁是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道车辆，作为一种轻型、中速、中运量的新型公共交通方式，是一体化、多模式、立体公交体系的必要组成部分。

现有技术中，我国的空铁轨道中轨道梁的一种重要设计形式为包括轨道面板和上框体，上框体的两侧为导向面板，空铁动力挂件上导向轮的导向面位于轨道面板的内侧，轨道面板作为动力挂件上行走轮的支撑面。考虑到材料用量和轨道梁重量，在轨道面板设计时，一般采用设置为轨道面板包括为行走轮提供行走面的行走面板以及作为行走面板底部起抗弯加强作用的加强肋。

进一步对空铁用轨道梁的结构进行优化设计，是本领域技术人员所亟待解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述提出的进一步对空铁用轨道梁的结构进行优化设计，是本领域技术人员所亟待解决的技术问题的问题，本实用新型提供了一种空铁轨道，本空铁轨道的结构设计有利于保证空铁轨道的结构可靠性。

本方案的技术手段如下，一种空铁轨道，包括用于支撑空铁行走轮的行走面板，所述行走面板为多块，且多块行走面板依次串联得到沿着轨道延伸的空铁行走轮行走面；

还包括串联板，任意两相邻行走面板的连接位置处均焊接有一串联板；

串联板设置在连接位置的下方，串联板的上端均与对应的两块行走面板底部相贴，沿着串联板长度方向的两端中，一端与其中一块行走面板焊接连接，另一端与另一块行走面板焊接连接；

沿着串联板的长度方向，由串联板的一端至另一端，串联板的厚度先线性增加再线性减小，串联板的厚度最厚位置位于串联板的中部；

在完成串联板与对应两块行走面板的焊接后，串联板的中部位于两块行走面板相接位置的正下方。

以上方案提供了一种具体的空铁轨道形式：空铁行走轮行走面由多块行走面板顺序拼接而成，各串联板作为相连两行走面板之间的连接件，同时，串联板与行走面板之间的连接方式为焊接连接方式。

现有技术中，针对空铁轨道的结构设计，由于空铁轨道区别于地面敷设钢轨，由于不便于将行走面板直接对焊，以上串联件实际上为中间强度连接件，现有技术中类似的结构设计如：申请号为201720424974.1的实用新型专利所提供的技术所述。然而，申请号为201720424974.1的实用新型专利所提供的技术中，其与本案中行走面板技术术语对应的技术术语轨道梁一下翼缘连接段，与轨道梁二下翼缘连接段之间的相接位置存在应力集中的问题，以上应力集中为轨道使用过程中的安全隐患或薄弱环节。

本方案中，通过限定串联板的具体连接形式，可使得轨道上串联板的安装位置处，沿着轨道的延伸方向，相邻行走面板之间的过渡为形状渐变过渡，这样，可减小行走面板与串联板相接位置处的应力集中程度或避免出现应力集中。优选设置为以上串联板的顶面为平面，串联板的端部厚度为0，各行走面板的底面为平面，且行走面板的端面为向外侧倾斜的斜面。

更进一步的技术方案为：

任意两相邻行走面板的串联通过端部相接实现；